- 【onishiは】日立製作所の裏事情70.2【スルー必須】
179 ：hidenobu onishi ip-80-226-24-8.vodafone-net.de 忍法帖【Lv=18,xxxPT】 []：2012/07/22(日) 02:51:50.60 ID:QyVUgUsg0 - >>177
残念でした。
ワタシ、塑性加工の研究室で、金属一応知っとるねん。
アルミって溶かすのにめっちゃ電力食うんやんなあ？
で、投資判断もなにも、ステンレスよりも製品原価が高いもん、売れるわけないやろ。
いくらアルミのクルマができて軽いから300万で売りますったって売れるか？
だから、プリウスやったって鋼鉄やろ？
しかも、いっぱい投資したけどその分安価で供給できるから、他社より利益率が高い
そういうのが投資判断ちゃうんか？
投資して他社より高価に供給して利益率が低いんなら、投資なんかすんな！
って言われんか？
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180 ：hidenobu onishi ip-80-226-24-8.vodafone-net.de 忍法帖【Lv=18,xxxPT】 []：2012/07/22(日) 03:12:45.15 ID:QyVUgUsg0 - しかも、新幹線とかアルミ車両ってめっちゃパイが少ないねん。
例えば詳しい数字は覚えてないけど、東海道・山陽新幹線の700系・N700系ぜんぶ合わせても
200編成くらいや。
16両やから3200両とかやなあ。
しかもや、N700系はJR東海が買い叩いてゼンゼン利益が出んって問題になっとってん。
JR西日本なら若干いい値段やったかもやけど、まあ知れとるわなあ。
コレは、JR東海が日本車輌を子会社にしたことも関係しとる。
コレに対して、通勤電車は山手線だけで11両53編成、京浜東北線で10両83編成、それに中央線、常磐線、総武線・・・と、はるかに多い。
関西のアーバンネットワークやっていっぱいあるわなあ。
アルミに投資したくせに、JR東海がケチで買い叩かれて利益出ん。
JR西日本も九州も同じ設計やからほとんど利益出ん。
JR東日本はもう少し利益出とったかもやけど、東急車輌子会社化して、
牽制球で新幹線作り出してん。
だからJR東日本もそれほど利益出てないやろ。そもそも東海道筋に比較してパイが小さい。
コレに対してステンレス車両は、日本でもむちゃくちゃ両数が出る。
JRとは独立した川崎重工がいっぱいJR東日本に納入しとることからも、
ちゃんと作ったらいちおう利益出るねん。
なのに、日立製作所はステンレス無くしてもて、国内でほとんど利益出んようになっとるねん。
想像やけど、会社の仲とかで買ってもらえる私鉄で利益出しとるんちゃうんか？
そんな状態で海外に出て行っても、よその会社が頑張ってコストダウンしとるステンレス車両で
利益出しとるのを横目に、日立製作所は高速車両しか売りようのないアルミ車両で、
パイの少ない高速車両を受注するかできんかでキリキリ舞いや。
IEPでさえ高いから遅れるとか聞いとったのに、あとの計画なんかどこまでホンマかワカランぞ？
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