- 新潟市 都市開発スレ60
926 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 19:21:24.34 ID:AJ7JV26o0 - >>913
気にしてるからレスしてるんじゃなくて、バカにされていじられてるって気づけよw(ノ∀｀)σ
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927 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 19:23:16.67 ID:AJ7JV26o0 - >>904
そうなると、バス停はやっぱり道路の中央なのかねえ…？
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932 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 19:54:32.34 ID:AJ7JV26o0 - >>930
ほー。そうなるとクルマは時速30キロとか速度制限になるのかな？
しかし、社会実験もしないままほぼ導入決定してしまったみたいだけど、大丈夫なのかな…？
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937 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 20:30:11.09 ID:AJ7JV26o0 - >>935
乗車する為に道路を横断することになるから。
姉妹都市のナント市は自動車は市内30キロ制限で、歩行者優先の街づくりだよ。
ほとんど信号すら無いらしい。
日本では流石にそこまでは出来ないだろうけど、せっかくやるなら、歩行者、公共交通中心の街づくりをして欲しいもんだ。
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939 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 20:51:46.87 ID:AJ7JV26o0 - >>938
いや、日本だからとか変な規制概念にとらわれること無くやって欲しいね。
中途半端が一番いかん。
わざわざ視察にまで行ってるんだから、ぜひ欧州の成功例を見習って欲しい。
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943 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 21:01:14.17 ID:AJ7JV26o0 - >>941
名古屋の基幹バスくらい知ってるさ。
でも、新潟市で名古屋と同じ方式で成功すると思う？
ただでさえ、公共交通依存度の低い新潟市で。
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947 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 21:33:09.27 ID:AJ7JV26o0 - >>944
関係無くは無いでしょ。
中途半端なものならバスと変わらん。
やるなら定時制の確保はもちろんのこと…
・10〜20分間隔運行(主要路線は10分間隔)
・先進的でシンボル性の高い車両
・バス停は雨風、風雪をしのげる仕様
・パークアンドライドの充実
・良心的な料金
・ICカード導入(本当は信用乗車が望ましいが…)
・ゾーン性料金
これくらいは実現して欲しいところ。
まあ期待はしてないけどw
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951 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 21:49:32.02 ID:AJ7JV26o0 - 利便性や経済性の面で、新交通＝＞クルマに思わせるくらいのインパクトが無いと、自動車依存は変わらないだろうな。
本当は、沿線やバス停の周辺で路線価が上がって、街中に投資を呼び込むという意味で、LRTの方が投資効果は高いと思うんだが…
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953 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 23:34:47.38 ID:AJ7JV26o0 - >>952
いや、オレはこの程度すら実現できるかどうか懐疑的だからw
本当のキモは信用乗車とゾーン性料金だ。
これを導入されてるかどうかで、利便性に天と地との開きがある。
法律の面でハードルは高いけど、奇跡的に導入されればもちろん日本初で、全国的にもかなり注目を集めてインパクトは相当なものになるでしょうな。
もちろん利用者増で、街中の活性化、新潟市の発展にも寄与するだろう。
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955 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 23:47:41.81 ID:AJ7JV26o0 - >>954
挑発的だな。
意見も言わず煽るだけならもう結構。
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958 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2011/06/17(金) 23:56:18.87 ID:AJ7JV26o0 - >>956
オレは反対なんてしてないし、より良いものができて欲しいと自分の意見を述べたまで。
あなたがそう思うのならそれでいいです( ´,_ゝ｀)
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