- 新潟市都市開発スレの避難所 １
635 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2011/02/11(金) 00:04:22 ID:DYI7Zhba0 - × 東京から富山までの距離は新潟市並
３０km以上遠い。
× 東海北陸道の４車線化したら東海地方から富山への利便性
敦賀より１００ｋｍ以上遠い。
能登半島の奥にある富山には、日本最大のカーフェリーは絶対に寄港しない。
http://www.snf.jp/searoute/turuga_niigata.html
http://www.snf.jp/ship/ship_akashia.html
苫小牧−秋田−新潟−敦賀
|
- 新潟市都市開発スレの避難所 １
638 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2011/02/11(金) 00:56:05 ID:DYI7Zhba0 - 八重洲−松本 ２２４．９ｋｍ
松本−飛騨清見は少なめに見積もっても９０ｋｍ
飛騨清見− 富山西 ９０．９ｋｍkm
富山西−富山新港 １１．０ｋｍｋｍ
合計４１７ｋｍ
八重洲−豊栄新潟東港 ３４９．８ｋｍ
豊栄新潟東港−新潟東港 ５．０ｋｍ
合計３５５ｋｍ
http://www.driveplaza.com/dp/ResultFromMap
http://worldmaps.web.infoseek.co.jp/distance_calculation.htm
|
- 新潟市都市開発スレの避難所 １
639 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2011/02/11(金) 01:38:18 ID:DYI7Zhba0 - >能登半島の奥にある富山には、日本最大のカーフェリーは絶対に寄港しない。
>http://www.snf.jp/searoute/turuga_niigata.html
>http://www.snf.jp/ship/ship_akashia.html
新潟→小樽 火水木金土日 小樽→新潟 火水木金土日
敦賀→新潟→秋田→苫小牧 月木金 苫小牧→秋田→新潟→敦賀 水木日
新潟→秋田→苫小牧 火土 苫小牧→秋田→新潟 火土
http://www.snf.jp/
１週間で１１往復しているので、１往復でトラック１００台だとすると１１００台を輸送していることになる。
１０ｔ車が多いので１台当たりコンテナ２個〜３個に相当する。
１年は５２週なので、５２×１１００×２＝１１４４００個のコンテナに相当する。（トラック１台をコンテナ２個で計算）
これだけで富山のコンテナ取扱量を超えている。
2008年度コンテナ取扱量 新潟 １５８０００ 富山 ６００００
http://www.phaj.or.jp/distribution/data/world_20th.pdf
|
- 新潟市都市開発スレの避難所 １
641 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2011/02/11(金) 01:54:21 ID:DYI7Zhba0 - 富山港が日本海の最寄り港である地域 → 富山県・岐阜県北部 １２０万人
>今後の貿易の面、特に輸出に関して新潟が富山に勝てる利点ってあるのか
不利な点が見当たらない。
|
- 新潟市都市開発スレの避難所 １
644 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2011/02/11(金) 02:18:26 ID:DYI7Zhba0 - >>642
ソースを出して書いてくれないか。
嘘は読み飽きた。
|
- 新潟市都市開発スレの避難所 １
645 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2011/02/11(金) 02:23:20 ID:DYI7Zhba0 - >東海地方の産業界関係者が東海北陸道の早期４車線化を要求してる
コンテナ取扱量
名古屋 2817000 清水 411000 四日市 166000
伏木富山 60000 ← ｗ
|
- 新潟市都市開発スレの避難所 １
650 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2011/02/11(金) 02:49:29 ID:DYI7Zhba0 - >>649
新潟＞敦賀＞＞富山＞＞金沢
これが実態でしょう。
敦賀は関西がバックにあるので強い。
全くバックがないのが、富山と金沢。
|
- 新潟市都市開発スレの避難所 １
651 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2011/02/11(金) 02:53:54 ID:DYI7Zhba0 - 能登半島の奥にある富山港とひょうたん金沢港には、日本最大のカーフェリーは絶対に寄港しない。
http://www.snf.jp/searoute/turuga_niigata.html
http://www.snf.jp/ship/ship_akashia.html
貿易なんて妄想をしていないで、国内最大のフェリーに寄港してもらう工夫でもしておけ。
>>648辺りになると、あすわんの妄想より酷い。
|