- ● 鹿児島市・都市圏 大好き人間集まれ！Vol.73 ●
244 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2010/01/09(土) 18:22:00 ID:NBwfsY6q0 - >>242
国土交通省の定める
大都市圏拠点空港
羽田
中部
関空
主要地域拠点空港
新千歳
福岡
那覇
鹿児島人の定める「主要幹線空港」
鹿児島国際空港
以上日本の主要空港です・・・
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245 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2010/01/09(土) 18:27:08 ID:NBwfsY6q0 - >>239 例え話なのは分かるけど、実際にはヴォルカはJFLより更に
格下の九州リーグなんだよね。
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247 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2010/01/09(土) 19:13:07 ID:NBwfsY6q0 - >>240
熊本の政令市昇格は鹿児島にとって大きな脅威ですよ。
新大阪−鹿児島直通運転が廃止とは言わないが将来的には大幅減便
の恐れが。
東京と郊外を結ぶ大手私鉄の沿線上の駅を例にみれば理由がよくわかります。
沿線上には特急が止まる駅、急行が止まる駅、運転を取りやめる駅
などポイントと言える駅があります。日本地図をＪＲ大阪本社の目線で
見た場合政令市の熊本駅が一つのポイントと言えるのでは？
つまり運転をどちらかで取りやめるとしたら熊本か鹿児島しかない
と思います。熊本と鹿児島の間にある駅で運行を取りやめることは
最終電車を除いて無いと思われます。もちろん判断するのはＪＲ西日本。
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249 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2010/01/09(土) 19:27:25 ID:NBwfsY6q0 - >>248 なるほど。。
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250 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2010/01/09(土) 19:35:12 ID:NBwfsY6q0 - こう言う考えはどうでしょうか。
大阪−東京の先には仙台と言う大都市があります。
しかし当然仙台まで直通運転と言う考えにはなりません。
鹿児島が拠点都市なのは認めますが大阪から見た場合
熊本−鹿児島が遠いとの感覚があれば仙台と同様の扱いに
なりませんか？仙台は極端な例なので、あくまでも参考程度で・・
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251 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2010/01/09(土) 19:42:11 ID:NBwfsY6q0 - >>248 貴方の意見にも一理ありますね。
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253 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2010/01/09(土) 19:58:05 ID:NBwfsY6q0 - >>252 なるほど。。
ちなみに青森、秋田、仙台だけは行った事はありますよ。
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259 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2010/01/09(土) 22:32:09 ID:NBwfsY6q0 - 熊本止りが多くなる可能性はJR西も薄々感じてるかもね。
ただそれを口に出すと鹿児島側の猛反発や陳情の対応やらせんと
いかんようになるから、今は言えないのかもな。
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263 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2010/01/09(土) 23:03:01 ID:NBwfsY6q0 - >>262 開業時には何本か熊本発着便は出来るんじゃなかった？
ただ今のところ鹿児島までが基本みたいな言い方
になってるようだが・・・
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272 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[]：2010/01/09(土) 23:52:03 ID:NBwfsY6q0 - ここで大事なのはさくら（新大阪−鹿児島中央）が
一日何本あるかでは？
地下鉄史上初の特急乗り入れで注目された小田急のロマンスカー
だが上りだけで５０本以上あるのに実際乗り入れた本数は３便ほど。
お客もあまり乗ってないから多分赤字。
ただ話題性という面では走らせる意味はあるだろう。
新大阪−鹿児島がＪＲの単なる話題目当てだとしたら
運行本数も少ないのでは？
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