- 新潟市 都市開発スレ 32
617 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 22:33:07 ID:pV/hoLfG0 - >>609
普段使いもしねえ公共交通に理解が無いのですね。わかりやーすw
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624 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 22:47:14 ID:pV/hoLfG0 - とりあえず、バスの利用が増えないとその先もねえ。
>>618
今問題なのは、新潟駅に降りてそっからが不便で高いバスしかないからなw
最寄り駅までバスにのるのはいいんじゃない？パークアンドライドでさ。
問題は、市街の交通改善これが焦点だろうし、市の新たな交通もそこがメーンでしょ。
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631 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 23:03:53 ID:pV/hoLfG0 - まず乗ってみ。
公共交通に乗りもしないのに、バスがよくって他かダメとかよく言えるよなw
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632 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 23:05:45 ID:pV/hoLfG0 - >>630
ハイハイ軌道系が高いという印象操作乙w
長距離ならバスの方が高い。
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634 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 23:08:28 ID:pV/hoLfG0 - 例、
JR越後線と平行バス路線どっちが高いよ？
郊外線では３０分以上かかる所はのきなみ４００円こえるけど
そんな料金取る軌道系市内交通機関あげてみそ。よその事例でさ。
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636 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 23:14:18 ID:pV/hoLfG0 - >>629
まあ、あえて言うなら、他に乗り物があるならそっちを使いたい、
近くの距離ならそれこそ自転車の方がマシ、と言えるようなものだよ。バスって。
時間通りこねえし、かと思えば、実は早く来てもう行ったばっかりのこともしばしば。
まじで5分前に停留場にいないとダメだ。中心部ならすぐくるからいいけど、
郊外からなら本数も限られてるし、そうとう時間をとられる。
時間通りこないのが一番ムカつくな。次に料金。たかだかバス停とバス停１００m離れてるだけで２０円も上がるんだぞ。
こんなのありかよw
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643 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 23:28:10 ID:pV/hoLfG0 - なんや、ある路線では人が足りずに増便できないとか。
バスが非効率だと思う一番の理由は輸送人員にたいし人件費がかさむという所だな。
定員５０〜７０人につき運転手がつくんだぞ。これが他の交通機関なら、もっとも多いものなら１０００人に一人とかになるだろ。
これはあくまで一例とことわっておくが（年に十数回のことだからね）
ビックスワンのシャトルバスを回すためにはバスの台数分運転手が必要になる。
あれをもっと効率のいい大きな乗り物ならコストが下がる。単純なことだよ。
バスはある程度になると非効率になるという事がお分かりかな。
むろん小回りが効く、スケーブルに調整できるメリットもある。
だからって何でもかんでも万能ではない。
バス本来の役割を見直すべきではなかろうか。
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646 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 23:31:54 ID:pV/hoLfG0 - >>642
何も、メリットはバス利用者だけじゃないぞ。
道路の渋滞緩和にもなるだろ。今、車で通勤する割合は６９％くらい。
これを、乗れる人やメリットがあると思った人がシフトすればい。
全員がバスに乗ろうとか、そういう極端な思考に陥ると
おかしなことになるな。
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647 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 23:33:39 ID:pV/hoLfG0 - ところで、新たな交通機関のルートはやはり萬代橋を通るの？
それができるかできないかで、決まるのはいかがなものかw
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648 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage]：2009/10/21(水) 23:35:47 ID:pV/hoLfG0 - >>637
いいねえ。結局新潟市内の観光スポットってあそこらへんぐらいだし、
交流人口を増やすのにはぜひとも生かすべき逸材。
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