- プレミアムタイヤ 43本目
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6ad0-VjEv)[sage]：2021/05/10(月) 13:18:14.86 ID:rEIl8xOk0 - >>319
この辺見て学習してね。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html
基本はJATMA≒STDのタイヤを履いてるクルマのLIと指定空気圧での負荷能力を
同サイズのXLタイヤに交換する場合は負荷能力を合わせる為に空気圧を20-30KPa上げるパターンが多いって事だね。
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332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6ad0-VjEv)[sage]：2021/05/10(月) 13:19:25.03 ID:rEIl8xOk0 - >>330
もそうか…
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337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6ad0-VjEv)[sage]：2021/05/10(月) 16:35:41.71 ID:rEIl8xOk0 - >>333
＞聞きたいのはそういうことではなく、フニャるという理屈。
基本はJATMA≒STDのタイヤを履いてるクルマのLIと指定空気圧での負荷能力を同サイズのXLタイヤに交換する場合は負荷能力が下がるから空気圧上げないとフニャると言ってるだけ。
＞あと、JATMA≒STDって言ってるけど
JATMA≠STDだと思うのでいっしょにしちゃダメでしょ。
①同LIで比較した場合、最大負荷能力は
JATMA=ETRTO STD
②但し、最大空気圧がJATMA240KPa ETRTO STD250KPaであり、ある空気圧での負荷能力は多少ズレる。
③そのため、JATMA≒STD
すなわちJATMA≒ETRTO STDと表記したが、何か問題あるかな？
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340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6ad0-VjEv)[sage]：2021/05/10(月) 16:49:01.41 ID:rEIl8xOk0 - >>338
考え方が違ってる。
JATMAやETRTO STDは構造で負荷能力をかせいで
ETRTO XLは更に空気圧を高めて負荷能力を稼ぐコンセプトで、負荷能力に対する空気圧依存度が高くなってる。
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342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6ad0-VjEv)[sage]：2021/05/10(月) 17:02:48.05 ID:rEIl8xOk0 - >>341
勿論、ΧLは空気圧が高まる分トレッド変形を抑える構造にはなってるけど、それは負荷能力とは別。
もっかい書くけど、元々XLってのはそのサイズ(構造)で何とかして負荷能力を上げたいってニーズに対して、空気圧を上げて負荷能力を上げたタイヤ。
当然、同LIのJATMAやETRTO STDはXLより強い構造を持ってる。LIの高いタイヤのサイズは普通大きくなるからね。
こんな説明で分かるかな？
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344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6ad0-VjEv)[sage]：2021/05/10(月) 17:25:15.04 ID:rEIl8xOk0 - >>343
？
負荷能力が足りないと荷重が掛かった時
タイヤ(サイドウォール)変形する＝フニャる
でしょ？
何が答えでは無いか意味分からんな。
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