- 【近畿】関西ドライブ情報スレ Part26【2府4県】
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 17:05:00.55 ID:3lJMqLc3 - ドライブは和歌山
そのたった一つの理由
https://i.imgur.com/cFhmjDc.jpg
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- しょせん車ではバイクに勝てないPart37
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 19:32:50.57 ID:3lJMqLc3 - >>411
だからGT-Rが例に挙がってる
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- しょせん車ではバイクに勝てないPart37
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 19:41:24.15 ID:3lJMqLc3 - スポーツカーの重量ってのは普通軽いもので1ｔ
市販車のスポールモデルで1.3tとか
GT-Rはそれが1.73tもあったから登場時スペックだけを見て随分叩かれた
重すぎる。ライバルより400キロも500キロも重いマシンが戦えるわけがないと。
ところが実際走らせてみると速い
とにかくぶっちぎりで速かった。
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/2852/
引用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/606103.html
「スポーツカーは軽くあるべき」という既成概念があるが
日産GT-Rは、あえてそこに「本当にそうなのか」という疑問符を突きつけた。
確かに200PS〜300PS程のスポーツカーではその理屈は正しいのかもしれないが
500PS超のスポーツカーでは、ただ軽いだけではその馬力を路面に伝えられない。
クルマは結局、地面に接しているタイヤで走っているので
タイヤがその馬力を路面に伝えられなければ、虚しく空転するだけだ。
500PS超のハイパワーに対して必要な重量を求めそこから設計されたのが日産GT-Rなのだ
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427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 19:45:59.31 ID:3lJMqLc3 - これがF1とかになると話は変わってくる
なぜなら公道では使用不可能なスリックタイヤを装着して
公道では許されない巨大なエアロを装着して
公道ではあり得ない速度を出せるからこそダウンフォース＝グリップを稼げる
でも一般公道でタイヤのグリップを稼ごうとすると
何らかの形でタイヤを地面に押しつけるしかない
バイクが未だに旧態依然としたパワーウェイトレシオの世界にいるわけだけど
4輪はもうもっと先に行ってるんだよね・・・
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429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 19:53:41.49 ID:3lJMqLc3 - ただGT-R登場から時代が変わってきているのが4WDの扱い
昔は量産スポーツで速く走るには4WDが最終解答だった。
ところが今はタイヤのグリップが上がってきている事で
2WDでもいけんじゃね？ いやむしろ2WDが有利説まででてきている。
そりゃ駆動輪以外もがっつりグリップするなら4WDのメリットは薄れるからな
こんな感じで「定説」すら覆す進化の歴史が4輪の歴史
その点バイクってお金かかってないから
100年後にもパワーウェイトレシオとか言ってそう（笑）
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439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 20:20:37.27 ID:3lJMqLc3 - >>434
でもそれだと車にますます勝てなくなるね
だって電動自動車になっていくわけで
電動の最大のメリットはいきなり最高トルクが発生する事
モーターのオンオフなわけだし
バイク唯一の0からの直線加速で追いつかれたら
コーナーでは現状でも太刀打ち出来てないし
完全にオワコンな運命
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443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 20:32:19.52 ID:3lJMqLc3 - >>441
なら何故筑波で市販車のポルシェに勝てないの？
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444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/02/19(火) 20:34:03.01 ID:3lJMqLc3 - >>440
何言ってるんだ？
GTRよりパワーウェイトレシオが優秀な車がGTRより遅い
これが証明
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