- 欧州など世界でガソリン車販売禁止、完全に電気自動車へ８【電気に嫉妬するデンキチ完全敗北ｗ】
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 00:18:06.28 ID:X0IpKrHs - >>257
純電気自動車なんてガソリン車より昔からあって、百数十年も開発が続けられて、いまだ使いものにならないのに、
未来があると思ってるの？
自動車において電気動力だけとかむしろ古臭い過去のものだな。
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261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 00:23:35.13 ID:X0IpKrHs - >>258
＞自動車大国の日本に電気自動車を作らせないように必死の工作とかどんだけ民度低いんだ
確かに日産自動車が他社にこれ以上作らせないように必死の工作してるなｗｗｗｗｗ
航続距離50kmになったタクシーばらまいて、誰もが見放すよう仕向けてるもんなｗｗｗｗｗｗ
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262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 00:27:28.00 ID:X0IpKrHs - >>260
でも結局エコロジー以外、大義名分はないが、ここのリンクつき書き込み見てそれにEV役立つと思う？
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265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 01:00:59.50 ID:X0IpKrHs - >>263
現実はエコロジーカルトどもが環境を破壊してるって、ここでいっぱい示されてるのにまだ目が覚めんの？
EVは今のガソリン車の置き換えなんか目指しちゃいけないものなんだよ。
ガソリン車に性能近づければ近づけるほど、環境に悪いものになってしまう。
まず航続力確保のためには巨大で重いバッテリーが必要で、バッテリー運搬のために電気使うというギャグになる。
そこをなんとかするため、バッテリー性能あげようとすると、リチウムより更に反応が早い、つまりリチウムより劇物度が高い物質が必要になる。
それをも克服できたとしても、ガソリン車に近い急速充電のために絶対必要な電圧とか計算してごらん。
充電時に感電死するんじゃ？みたいな電圧になるし、バッテリーの劣化も加速するわ冷却にエネルギー食うわで碌な事に絶対ならない。
シティコミューターで留めないと環境破壊にしかならない。せいぜいHVでストップだ。
>>248を良く読もう。科学技術は魔法ではないんだ。
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267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 01:24:01.38 ID:X0IpKrHs - 現実は公式サイトでこれ
リーフは新車でうまく行って約200km程度の航続距離で5年経つと150kmぐらいと推定。
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/ZE0/QUESTIONS/DETAIL/158
旧型に至っては100km切ったもの続出でEV嫌いをドンドン増やす惨状。
実際には悪夢だったｗｗｗ
日産は大出血
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268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 01:25:19.00 ID:X0IpKrHs - その性能は・・・
＞この先も、プロパイロット起動で、80㎞/h走行。
ちなみに、この先、伊勢湾岸道上り線、大府IC付近で
3車線の一番右、追い越し車線を、品川ナンバーのトヨタ
燃料電池車 FCVのMIRAIが、後ろにメルセデスSクラス
とアウディTTクーペ？？を従えて、130㎞位？？で、追い越して行った。
こっちは、電池過熱を気にして、一番左をのんびり80㎞/走行。
FCVがライバル？？って、リーフじゃ相手になりません。FCVは別格のクルマでした。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/
400万円もして実に楽しい性能だなｗｗｗｗｗｗｗｗ
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269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 01:31:05.10 ID:X0IpKrHs - 旧型が生産能力をはるかに下回る販売しか出来なくて、そのパーツを新型に流用しまくったり、
ノートやセレナにやっつけ仕事でモーター流用搭載してHV化せざるを得なかった。
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201808100000/
＞さて、私が、今年4月中旬、伊勢志摩往復を新型リーフで行った時の話。
帰路で、急速充電2回目、3回目で電池過熱による充電速度低下を問題視
しましたが、
＞まず、この新型リーフですが、EVの世界最先端、最新鋭の車種、日産渾身の1台。
などと誤解していませんか？ とんでもない。この新型ZE-1型、日産リーフは
大量に余っている旧型ZE-０型リーフの部品の「福袋」みたいな車。新しい技術
を搭載ではなく、古いパーツの在庫一掃処分とばかりに大量に身に着けただけの車
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272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 10:56:03.89 ID:X0IpKrHs - いくらバッテリーが進化しようが車動かすのに必要な電力量は変わらず、
充電に必要な電力がそれを上回るのも変わらない。
で実走行で500km確保となると100kWhは必要で、
充電には110kWhは要るだろう。
つまりテスラのスーパーチャージャー(400V300A)でも1時間近くかかる計算で、
3分などというならその20倍で電圧が2000V1200Aなどという
逆立ちしても取扱者が限定される特殊施設にしかならない。
つまりEVで今のセルフガソリンスタンドみたいにどこでもあって誰でも扱えて、
直ぐ済むなんてものは永久にできないって事。
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273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 11:08:21.66 ID:X0IpKrHs - >>270
そういう夢振りまく研究っていっぱいあるけど実用化ってなかなか辿りつかないもので、
実用化しても日産のトロイダルCVTみたいに単発で終わるとかもある。
全固体も予想でさえ2030年代でないと実用化しない。
後研究してる菅野教授も夢みたいな事は言ってない
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/
＞電流をたくさん取れるようになると、充電も速くなると期待できます。
ただし、電池自体の電圧の限界といった問題もありますので、
電流がたくさん取れるということがすなわち、充電が速くできるというわけではありません。
それでも、工夫次第で速くなる可能性はあると考えています。
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274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 11:21:25.50 ID:X0IpKrHs - まあ日本では、日産がEVなんて使い物になりませんよって大宣伝してる状態だからなｗｗｗ
せめて旧リーフ前期型の全部を回収しないと、いくら良いの出ても誰も振り向かなくなるぞ。
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278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 13:02:19.52 ID:X0IpKrHs - >>275
こんな所で頭おかしいコピペして、EVの足引っ張りしてる暇があったら、
日産の株でも買い占めて、旧いリーフの回収でも訴えて来い。
でないとEVの普及は遠のくばかりだぞ。
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281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 13:17:35.15 ID:X0IpKrHs - >>279
お前は1～4のどれだ？
78名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/11(月) 23:44:44.86ID:N8aNQ7QX
電気自動車所有者の大まかな類型
1 金持ち
「ちょっと試してみるか。」「下駄には使えそうだ。」
2 意識高い系を拗らせた馬鹿
ビフォー「時代の最先端行く俺ってかっこいい！」
アフター「時代が変わるときには生みの苦しみが伴うものだ。
俺がそれを負って新時代の礎になる。」
3 何も知らずに（騙されて）買った人
「こんなはずではなかったー！金返せー！」
4 マゾ
「不便を楽しむのさ。給電計画も含めたドライブ計画も楽しいし、
電欠寸前で冷や冷やするのも堪らん。
電池交換が高いのもかえって愛着が湧く。
出来の悪い子ほど可愛いって言うじゃない。」
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282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 13:21:58.00 ID:X0IpKrHs - >>280
お前の目は節穴か？ CO2排出削減が目的なのに肝心な電源の現状はこれだって何回コピペも見えんのか？
ドイツで潰えたグリーン電力の夢
＞再生可能エネルギー推進派は政策の後退に強く反発している。
ドイツ風力発電連合のウォルフラム・アクセレムCEOによると、風力発電業界では大量の失業者が出ている。
＞再生可能エネルギー用の送電網整備が立ち遅れるなか、
二酸化炭素（CO2）の排出量が最も多い化石燃料である褐炭の需要も伸びている。
褐炭による火力発電はドイツの電力供給の25％近くを占める。
化石燃料業界が逆風にさらされるなか、褐炭の採掘会社は稼げるうちに稼ごうと事業の拡大に余念がない。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/10/post-11138_3.php
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284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 13:28:48.29 ID:X0IpKrHs - ＞脱原発猿供がいう「ドイツは電力を輸出しているくらいだから、供給量は再生可能エネルギーで賄えるのだ。だから原発を廃止しても我が国は困らないのだ」
という寝言がある。
https://blogs.yahoo.co.jp/lemanthe3rd/64776329.html
実際には風力が無駄に電気作りすぎで投げ売りしてるだけ。2012年には追い銭まで払って引き取ってもらう惨状。
そのくせドイツ人が使う電気は高くなるばかり。
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286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 13:43:34.16 ID:X0IpKrHs - ドイツ人とその企業はそろそろエコカルトの追放に走るのではないか
"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その１） 〜 ドイツの電気料金は、フランスの２倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/renewable-energy-nuclear-power_b_10831946.html
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287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 13:46:07.36 ID:X0IpKrHs - その結果 朝日新聞が関与してるハフポストまでこのざま
実態は環境を破壊しまくっているｗｗｗ
"再エネ大国"ドイツと、『原子力大国』フランスの比較（その２） 〜 ドイツの電力部門ＣＯ２排出原単位は、フランスの８倍
https://www.huffingtonpost.jp/kazuo-ishikawa/france-germany-powerplant_b_10882462.html
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290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 14:06:52.16 ID:X0IpKrHs - >>289
前者はシリーズHVだな
後者はモーターが未発達の時期のものか。
電池か架線ありだろうから特殊EVと言ってもよいか。
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292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 14:10:23.45 ID:X0IpKrHs - >>288
直前に否定された話を書くバカ。でお前は>>281のどれだ？
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294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 14:27:32.42 ID:X0IpKrHs - ドイツでも巨大な負債と化した風力発電。ましてや日本は偏西風が安定してないし
ピーク需要の夏の午後にゼロなど完全な産廃
巨大風車が日本を傷つけている
https://no-windfarm.net/
風力発電は、そのどちらでもありません。30分先の発電量予測さえきちんとたちません。
30分後に定格出力（Max）の電気が得られるのか、風がやんで発電量ゼロなのか分からないのです。
電気が余っている夜間であっても、風が吹いて発電したときは強制的に全量買い取りさせて、
風がやんで発電しなくなればそれっきり。他でまかなってね、という代物……これでは発電施設として役に立ちません。
現実に、電気が最も不足する「サマーピーク」と呼ばれる真夏の午後１時から４時の時間帯には、
ほとんどの風力発電所がまともに発電できていません。猛暑時には風が吹いていないからです。
この根本的な欠陥を補うため、最近ではNAS電池という大型蓄電池を併設し、
ウィンドタービンが発電した電気を一旦蓄電し、必要なときに取り出すという方法が採用されるようになりましたが、
これはエネルギーロスが大きすぎて、かえって資源の無駄遣いになります。
NAS電池は高温にした液体ナトリウムを使うため、
もともと電池自体がエネルギー（電気）を必要とします。エネルギー収支の悪さを無視して補助金を注ぎ込むか、
果てしなく電気料金を値上げしていくかしない限り、使い続けることはできません。これは太陽光発電も同じです。
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296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 14:55:39.51 ID:X0IpKrHs - http://sekkachi.blog.jp/archives/1014506407.html
走行距離が短すぎる（特に冷暖房使用時は激減する）
充電時間が30分と長すぎる
この2点のデメリットに関しては、2週間レンタルで痛感させられました。
私の場合通勤往復100㎞以上のため、毎日充電していましたが、出張があるときは走行距離が足りずに、日産販売店に立ち寄り充電してから行かなければ電池切れしてしまう状態でした。
そのため、出張前には、充電場所をいちいち確認し、さらに充電時間を見越して仕事を早く切り上げる必要がありました。
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297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 14:56:58.37 ID:X0IpKrHs - 758名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 23:23:44.06ID:dTsaaqiN>>760
資源は無尽蔵？バッテリーに欠かせないレアメタルは大丈夫なのか？
レアメタルを産出するのにどれだけ環境破壊してると思う？考えた事あるか？
電気自動車は環境に良い？たしかに…二酸化炭素は出ない…しかし…バッテリーを作る為にどれだけ森林が消えているか理解してるか？
電気はどうする？原発か？(笑)ガソリンは環境に悪い？(笑)
シナ豚の国を見て見ろよ。禿げ山ばかりだぞ。レアメタル産出の為にな。
これでも電気自動車は環境に良いと言えるか？
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298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/01/12(土) 14:59:26.61 ID:X0IpKrHs - ドイツの森で勃発した戦争から見えてくる「エネルギー政策の大失敗」 による環境破壊
「褐炭というのは質の劣る石炭で、水分が多いため燃焼効率が悪く、CO2の排出量がおびただしい。
今でも、ここノートライン－ヴェストファレン州では、発電に使われているエネルギーの41.7％が褐炭だ。」
「輸入の石炭25.4％と天然ガス16.3％を合わせると、化石燃料の割合は83.4％にも及ぶ。
再エネは10％と低い（2016年）。そんなわけで、褐炭の炭鉱は多くの地元産業と密接な関係にあり、
その存続には大規模な雇用が掛かっている。」
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57609
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