- 【17】スタッドレスタイヤを語る Part7【18】
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/11(月) 18:23:27.23 ID:08hpe37U - >>360
あの斜めの浅い溝はそういう名前だったのか。初めて知ったわ
ig50+履いてアスファルトの上を700kmくらいは走ったけど、まだ消えてない
後輪に至ってはヒゲも残ってるし
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710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/11(月) 18:34:30.30 ID:08hpe37U - >>707
純正サイズに戻すのが一般的
ブレーキを変えているんじゃなければ、ベースグレードの小さいホイールに高扁平タイヤを組むのが定番
雪道は悪路の一種なんだから、ロープロタイヤで行くのは避けた方がいいよ
タイヤがグニャグニャするのはスタッドレスだからと割りきる。そしてすり減りやすいスタッドレスを守るために丁寧に走る
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710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/11(月) 20:02:21.94 ID:08hpe37U - >>707
アクセルはふんわり踏むようにすればいいよ
基本的に高級車は乗りやすい。スポーツカーの類は別として
お年寄りが大切に乗ってきた高級セダンとか、買おうと思って買えるもんじゃないよ
古い高級車なんて安いのは事故車や改造車ばっかりだし
趣味に合うなら乗り続けることを勧める
嫌ならしゃーないが
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555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/11(月) 20:49:10.85 ID:08hpe37U - スタッドレスは近年では低ころがり抵抗を謳う銘柄も増えているし
そもそもタイヤの性能よりも、ホイールのインチダウンで軽くなったことの方が影響が大きかったりする
>>543
空気圧セッティングにこだわる。FFだからリアの空気圧は少し低め、フロントは規定通りか気持ち高めにする
小排気量車だと、低燃費タイヤの方が軽快に走れていいね
NA1.6Lだけど、街乗りで大人しく走る分には夏タイヤのハイグリップよりもスタッドレスの方が加速が良いと感じる
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441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/11(月) 22:20:19.79 ID:08hpe37U - アウディはライトサイジング志向で、今時にしてみれば排気量大きめのエンジン積む方だと思う
とはいえA1は1.0Lと1.4Lだけど
S1は2.0Lを積むが堂々の400万超え
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- 【17】スタッドレスタイヤを語る Part7【18】
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/11(月) 23:27:09.62 ID:08hpe37U - >>389
シーランド比を高めると、氷上性能以外にも静粛性・燃費・耐磨耗性も落ちていくからねぇ
その辺を切り捨てたタイヤも無いわけではないけれど
http://www.yokohamatire.jp/defaultmall/tire/brand/advan/advan_a034.html
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- 【17】スタッドレスタイヤを語る Part7【18】
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/11(月) 23:33:04.96 ID:08hpe37U - スマン、ラリースタッドレスと普通の中間が良かったんだな
スタッドレスも乾燥路での性能をないがしろにするわけにはいかないし、VRX2やIG60はロングライフや低燃費を打ち出してきている
世代が変わるごとに乾燥路性能を高めてきているから、逆に古いモデルの方が雪に特化してたりしてw
まぁ、性能もその年代なりだけど
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