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897 ：Yahoo仮保全1/2[sage 企業分析も得意（棒）]：2017/12/07(木) 20:28:29.47 ID:vf+xknuU - ホンダF1、総責任者制に問題ありと取りやめ。長谷川氏退任へ
国沢光宏 | 自動車評論家
12/7(木) 18:01
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171207-00079015/
ホンダは来期からトロロッソと組むにあたり、社内体制も変更すると発表した。これまで「総責任者」というポジションを置き、
F1開発の全権を持たせていたが、残念ながら成功せず。むしろ長谷川総責任者の前任者は3年に渡る
大スランプの要因を作ることになってしまう。引き継いだ長谷川氏も結果を残すことは出来なかった。
こうなると「ホンダの社風と合っていない制度」という判断も当然の流れだと思う。新体制は開発部門である
『SAKURA』担当の森山執行役員が指揮を取り、現場は『テクニカルディレクター』というポジションを新設するという。
総責任者を置くと、権限が集中しすぎて柔軟性に問題出ると言うことらしい。
つまりF1以外の部門のアイデアや新しい技術を入れようとしても、総責任者がガンコならいかんともしがたいということ。
開発速度の遅さや、効率の悪さも決定的な弱点になっていた。新体制は研究所の意を汲む森山執行役員の裁量により、
ホンダの”武器”である『ワイガヤ』（本田宗一郎さんの時代から続く自由闊達な意見交換）など活用する。
意見の取捨選択が上手だと言われる森山執行役員の起用はベストだと思う。現在の最悪の状況を考えると、全ホンダで取り組むべき。
「俺がやってることに口を出すな！」という総責任者制は、実力を引き出せなかった。日本の持ち味を出すなら
一人の天才が引っ張るより、ワイガヤで知恵を出し合い「チームワークで前に進む」ということだろう。
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898 ：Yahoo仮保全2/2[sage]：2017/12/07(木) 20:29:11.36 ID:vf+xknuU - もう一つ大切なことがある。ホンダはF1の他に『WTCC』という世界選手権で、参戦2年目のボルボにシリーズタイトルも
ドライバーズタイトルも獲られた。機会あり『シアンレーシング』というボルボのワークスチームのファクトリーに
行ったのだけれど、対応に驚く。とにかく明るく前向きなのだ。
代表自ら冗談交じりでメディアのファクトリーツアーをアテンドし、開発現場を見せ質問にも気持ちよく答えてくれた。
驚いたのはホンダの研究所が目玉を三角にして開発していたエンジン（GREと呼ばれるWRCなどにも使われる
1600ccの4気筒直噴ターボ）の開発規模。高性能シャシダイナモこそあるとはいえ超コンパクト。
聞けば市販エンジンのポテンシャルが高く、シリンダーブロックやヘッド、多くの部品を共通しているのだという。
市販エンジンの開発部門とも交流があるということだ。市販車用のエンジンの性能の高さをアピール出来るため、
レースと市販車とのシナジー効果も期待出来るため、開発と販売とレース部門全てプラスに働く。
森山執行役員の起用は社内体制の変革も狙ったと思う。暗く苦虫をかみつぶしたような顔はモータースポーツに似合わない。
そもそも好きなことをやっている。シーアンレーシングの代表のような笑顔がホンダに出てくれば結果も付いてくることだろう。
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899 ：Yahoo仮保全（おまけ）＋日記仮保全[sage]：2017/12/07(木) 20:32:33.58 ID:vf+xknuU - 雉ポーズ
ttps://rpr.c.yimg.jp/im_sigggJKyt9F.lz9CAn6oOQKMTg---x800-n1/amd/20171207-00079015-roupeiro-002-7-view.jpg
日記
ホンダ、長谷川F1総責任者退任。ホンダ本来の持ち味を活かす方向へ！
2017年12月7日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=28894
ホンダは来期からトロロッソと組むにあたり、社内体制も変更すると発表した。これまで「総責任者」というポジションを置き、
F1開発の全権を持たせていたが、残念ながら成功せず。むしろ長谷川総責任者の前任者は3年に渡る
大スランプの要因を作ることになってしまう。引き継いだ長谷川氏も結果を残すことは出来なかった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/12/IMG_5305.jpg
こうなると「ホンダの社風と合っていない制度」という判断も当然の流れだと思う。新体制は開発部門である
『SAKURA』担当の森山執行役員が指揮を取り、現場は『テクニカルディレクター』というポジションを新設するという。
総責任者を置くと、権限が集中しすぎて柔軟性に問題出ると言うことらしい。＜続きを読む＞
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901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/07(木) 20:44:58.93 ID:vf+xknuU - >>889
MT車だと
シフトを1速に送り込んでクラッチミートして走り出すと、あらら？（31文字、360円）
ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！（25文字、290円）
聖人ぶる割にこういうゲスな部分をポロっとバラしちゃうのが、雉先生のアホさ加減を表してるよなｗ
聖人ぶりたいなら「ちなみに20年ぶりに書く雑誌の原稿料、当時と比較して3.2%増とのこと」とすればいいのに。
なお、永田はもっと極端で、普通の人が普通に同じ内容を書くと半分以下の文字数で済むくらいに水増ししているｗ
ま、原稿料安いだろうし、雉にこき使われるし、そこだけは同情するけど。
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902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/07(木) 20:45:35.66 ID:vf+xknuU - アンカミス>>890でした。。。。
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903 ：Webカートップ仮保全1/2[sage 何を今更・・・]：2017/12/07(木) 20:50:27.99 ID:vf+xknuU - 【試乗】速い・楽しい・使える！ 3拍子揃った新型日産リーフ
投稿日: 2017年12月7日 TEXT: 国沢光宏
ttps://www.webcartop.jp/2017/12/182643
クルマとしての完成度は高いが「買いか？」と聞かれると……
完成車検査不正問題でメディア向け試乗会が中止になるなど、未だ公式なお披露目をしていない新型リーフに乗ってみた。
果たしてどんなクルマか？ 結論から書くと「3回に渡る改良によって高い完成度を持っていた先代の最終モデルより一段と良い」
ということになる。ただ「買いか？」と聞かれたら……。
まずクルマだけれど、サスペンションを含めたシャシーなど基本骨格は先代と同じ。ただモーター出力を109馬力から
150馬力に上げ、大幅な動力性能向上を果たした。アクセル踏んでみたら、素直に「速いね！」。全開した時の加速感は、
ウソ偽り誇張なくスポーツモデルを凌ぐ。サーキット走らせたって速い。
私は初代リーフの初期型で全日本ラリーに出場したけれど、新型リーフなら同じクラスのガソリン車と真正面から戦っても
勝てるんじゃなかろうか。コーナーの立ち上がりなど、トラクションコントロールが介入しまくる。
電気自動車は環境の乗り物だと思ったら大間違い。電気自動車って面白いです。
一方、ボンネットがアルミから鉄になるなどコストダウンを行っていたり、相変わらずバッテリーの冷却や暖気は行っていないなど、
割り切りも見える。実際、急速充電を2回連続で行うと電池温度が急上昇してしまう。気温の低いときの暖気も重要。
寒いと急速充電の効率が極端に落ちる。
とはいえ40kWhの電池容量あれば、普通に走って240kmくらいの航続距離を持つ（実際の数字に極めて近いと言われている
アメリカEPAの航続距離も240km）。冬場にヒーター入れたって200km近く走るだろう。一般的な乗り方をするのなら、
必要にして十分な実用性を持つと考えていい。
アクセルを戻すと停止までブレーキ踏まなくて良いほど強めの回生制動（回生ブレーキ）を行う『eペダル』は、
お好みに応じて設定すればいいと思う。加減速の多い交通状況なら、ヘタにブレーキ踏むより電費も良い。
慣れれば文字どおり右足だけで発進から停止までコントロール出来てしまう。
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904 ：Webカートップ仮保全2/2[sage]：2017/12/07(木) 20:50:53.83 ID:vf+xknuU - 少しアクセルをラフに操作すると前後方向のGが出てしまい、同乗者からすれば極めて不快。激しくクルマ酔いすることに。
同乗者居るときや、交通量の少ない道をリラックスして走るならeペダルのスイッチを切っておくことをすすめておく。
丁寧にブレーキ踏める人はそのほうが電費も良い。
ということで実用性や走行性能についての不満は皆無に近く、良いクルマに仕上がっていると思う。
ただ「買いか？」と聞かれたら、「自信を持っておすすめることは出来ない」と答えておく。
先代リーフのように6年間乗ったら二束三文の下取り査定になることもあるからだ。
ちなみに先代リーフの初期モデル、ほとんど査定が付かない状況。そもそも中古車を30万円くらいで売ってるのだから、
当然の如く下取りも安い。なぜかと言えば、バッテリー容量が下がり、実用性に不安を感じるからだ。
初期モデルを持っている人ならわかるだろうけれど、ヒーター使うと航続距離短い。
昨今のような寒波の中だと、満充電して60kmくらい走っただけで「電池残量警告」が出てしまう。残量警告付くと走っていても不安。
これに対し日産は何のフォーローもしてくれないのだった。日産の心意気を感じて新しい技術を買ったのだから、もう少し親身になってほしいところ。
ヒーター入れて200km走る新型ながら、6年くらいすると160km以下になってしまう？ 日産が今のままの「放置」を続ければ、
新型の中古車価格も期待出来ない。ということで、リセールバリューが低くても気にならないようなら「買い！」。
気になるという人は、もう少し待つことをすすめておく。そう遠くない将来、電気自動車は普通の存在になること間違いないですから。
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911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/07(木) 21:35:54.32 ID:vf+xknuU - >>907
> 回転数を２倍にすれば２倍のトルクを伝えられる。
> 10㎏ｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30㎏ｍ。
ttps://bestcarweb.jp/news/939
( ﾟдﾟ) ・・・
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ) ・・・
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …！？
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922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/07(木) 21:59:09.30 ID:vf+xknuU - 内輪もめしたって雉親子が喜ぶだけだぞ。
黄昏だって一枚岩じゃないんだし、次だけ両方立てて様子見ようや。
で盛況の方が結論ってことでええやん。
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938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/07(木) 23:00:11.36 ID:vf+xknuU - さて何回言われても正解が分からないので正解書いちゃいますねｗ
>>506 >>541 >>647
＜初稿＞
> 1年ぶりのバルセロナは、地球温暖化（ぷっ！）のため寒いの何の！
> 本来なら冬でも暖かいコートダジュールながら、到着時の気温4度！
＜12/7現在＞
> 半年ぶりのバルセロナは、地球温暖化（ぷっ！）のため寒いの何の！
> 本来なら冬でも暖かい地中海ながら、到着時の気温4度！
ツッコミ入れた黄昏さんがいたけど、コート・ダジュールは南仏。
スペインにあるバルセロナとは道のりで600kmほど離れてますｗ
もしかして、バルセロナ近く（というほど近くもないが）の有名なビーチであるコスタ・ブラバと
コート・ダジュールを間違えたのかな？ｗｗｗ
で、カイキュウの結果「冬でも暖かい地中海」になったわけだけど、余計イミフになってるのが草。
イタリアにいるなら地中海で意味は通じますが、スペイン北東部の海域は「バレアレス海」（または「バレアス海」）というのですよ。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/バレアレス海
どうしても地中海を使いたいなら「地中海性気候」と言えば意味は通じたのです。
というわけで、雉先生ここ見てるんでしょ？ カイキュウよろしくね（はぁと
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