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730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/08/28(月) 20:21:39.37 ID:uQVGgJLk - その理屈だと、普通の空気を入れる→窒素以外が抜ける→普通の空気を入れる→窒素以外が抜ける、
このループを繰り返すうちにほとんど窒素になる
レクサスで入れようがコストコで入れようが窒素は窒素
単純に乗り心地を良くしたいなら空気圧は低めで
ただしその分安全マージンが減るので、点検の頻度を増やすとよい
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737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/08/28(月) 21:44:14.70 ID:uQVGgJLk - ゴムの分子の隙間なんかより遥かに大きい隙間が、タイヤとリムの間にはあるからな
窒素がゴムの間から抜けにくいといってもどうせそこから抜ける
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529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/08/28(月) 22:09:15.28 ID:uQVGgJLk - 変速することを考えるとトルクバンドやパワーバンドをある程度広くする必要があるが、それを度外視できればパワーなり効率なりに最適化した尖ったスペックのエンジンを作れる
CVTの強みはそこにあるんだろう
ここはMTスレだから、CVTの話を引っ張りたいなら移動した方がよくね
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1493580798/
>>525
20年前はよく壊れたもんだが、近年はトヨタプロボックスがCVTに一本化するほど耐久性が向上した
いかんせん年式が新しいので、どこまで走れるかの結果はまだ出ていない
今の車を廃車する頃になったら答えは出ているんじゃないの
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579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/08/28(月) 22:27:48.42 ID:uQVGgJLk - >>574
ダンパーが弱ってきた頃に、えらいことになりそうな予感
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580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/08/28(月) 22:31:46.92 ID:uQVGgJLk - >>575
スズキのパレットもそうだけど、商用車やバンのルーフにそれっぽいデザインをよく見かけたな
幅に対する室内空間の要求が厳しい国産軽や5ナンバー車では、サイドにつけるのは難しいデザインなんだろう
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- ●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part36©2ch.net
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/08/28(月) 22:33:40.02 ID:uQVGgJLk - 軸重足りなくて空転しまくりそう
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