トップページ
>
車
>
2017年06月23日
>
fF4RhHEF0
書き込み順位＆時間帯一覧
81 位
/1563 ID中
時間
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Total
書き込み数
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
使用した名前一覧
書き込んだスレッド一覧
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4d97-WstA [14.9.34.128])
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 45 【モーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
書き込みレス一覧
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 45 【モーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
8 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
(ﾜｯﾁｮｲ 4d97-WstA [14.9.34.128])
[sage]：2017/06/23(金) 01:53:22.44 ID:fF4RhHEF0
>>7
回生って発電は凄いがその電気を充電するのが大変だから
電車のように架線に電気を戻せるなら回生の有効度が高いけど
トラックのように排気ブレーキすら使うほどの環境じゃ電池に充電が耐えられないので無理
架線式トラックじゃないと回生を生かせない
あくまで総重量2トンくらいまでだから軽トラとかまでだ
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 45 【モーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
9 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
(ﾜｯﾁｮｲ 4d97-WstA [14.9.34.128])
[sage]：2017/06/23(金) 02:01:22.19 ID:fF4RhHEF0
>>8
あ、今の電池ならもっと充電性能高いののか
eCanterが車両総重量7.5トンクラスで世界展開するから、
搭載量2トン〜3トンならもう回生充電が有効な範囲になってるな
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 45 【モーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
11 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
(ﾜｯﾁｮｲ 4d97-WstA [14.9.34.128])
[sage]：2017/06/23(金) 03:04:41.47 ID:fF4RhHEF0
>>10
トラックの場合には、そんなチマチマした重量密度なんてのよりも、電池搭載量で調整しちゃうってダイナミックな手法が取られてるな
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1705/16/news038_2.html
特徴的なのがバッテリーをモジュール化している点だ。
積載量に応じて、バッテリーパックの搭載数を3〜5個の間で選択できるようにする。
http://image.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1705/16/rk_170515_ev03.jpg
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 45 【モーター】 [無断転載禁止]©2ch.net
22 ：
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
(ﾜｯﾁｮｲ 4d97-WstA [14.9.34.128])
[sage]：2017/06/23(金) 13:21:07.42 ID:fF4RhHEF0
>>20
EV同士の電費比較には不利だが、ガソリン車と比較した場合には車重2倍に増やそうが大丈夫って事になるから
ガソリン車1.5トンと対抗するEVとして3トンにしたって良いって事
電池だけでも1.5トンとかでも良い訳だ
※このページは、
『２ちゃんねる』
の書き込みを基に自動生成したものです。オリジナルはリンク先の２ちゃんねるの書き込みです。
※このサイトでオリジナルの書き込みについては対応できません。
※何か問題のある場合は
メール
をしてください。対応します。
