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647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sref-A33N)[sage]：2017/03/07(火) 18:01:42.68 ID:06VjaFrzr - 先代インプレッサG4は鉄ボンにノーマル車高だけど
車高短アルボンアルミルーフのランエボより低い重心とかどっかで数字見たな
ノーマル車高のハッチバックに鉄ボンのSTIは残念ながら車高が高い
さらに直四やV6でも載せようものならさらに重心が上がる
水平対向のままが一番低重心だわ
そんなことよりパジェロエボの後継頼むわ
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654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sref-A33N)[sage]：2017/03/07(火) 19:13:47.75 ID:06VjaFrzr - >>650
先代インプG4ってそんなにタイヤでかくないし地上高もそんなに低くないよ
それにランエボの重心が低いのは車高が低いからともちゃんと書いてるじゃんよ…
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655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sref-A33N)[sage]：2017/03/07(火) 19:17:49.13 ID:06VjaFrzr - >>652
そうそうこれこれw
どっかで重心検証してたけどこの数値は
素の鉄ボンのハッチバックインプSTIと
アルボンアルミルーフ車高短のランエボMRらしいじゃん
タイヤハイトからして違ってたような覚えがある
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660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sref-A33N)[sage]：2017/03/07(火) 20:27:05.80 ID:06VjaFrzr - 鉄ボン鉄ルーフの先代インプG4はMRじゃない素のアルボンランエボと同等かそれ以下
ただしインプスポーツはどっかで見た数字だと2〜3センチぐらい簡単に重心上がってたはず
重心はマテリアルもだけど車体形状も大きく影響するね
それこそ確かほぼハッチバックインプSTIぐらいだったような…
今も探してみたけど…
どこで見たか…思い出せんのが問題だ…
英語のサイトに誘導されたような…スマヌ
>>652の有名な画像も頭では覚えてても探せなかったぐらいだからな…
で、最低地上高を合わせて比較したらどうなるか
まぁ、試験したトヨタと同じ方法じゃなきゃ意味ないけど
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665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sref-A33N)[sage]：2017/03/07(火) 20:54:30.42 ID:06VjaFrzr - アルボンアルミルーフに車高短にしてでも重心下げてきたランエボはそりゃ凄いよ
素のインプG4(おそらく2.0L)よりちょっと高いぐらいだけど
インプSTIも鉄ボンのハッチバックじゃなくてアルボンのセダンならいい線行くでしょ
ただし営業車でたまに乗る先代G4は1.6AWDなので
重心高は2.0と比べてどうなのかとかよくわからん模様
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668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sref-A33N)[sage]：2017/03/07(火) 21:07:47.80 ID:06VjaFrzr - >>666
当時インプSTIはハッチバックでセダンも後発で出たけどデータの数値は
ハッチバックだと検証してた人がいたのよ
それに先代インプもセダンとハッチバックでは2〜3センチ違ってた覚えがある
かたやランエボは鉄ボンのハッチバックのWRXと違って
セダンにアルボンアルミルーフに車高短だと検証されてた
セダン同士なら結果はわからんね
そこまで低くしてきたランエボ凄いね
って単純な話
スバルも三菱も凄いじゃん
重心に関しては
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671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sref-A33N)[sage]：2017/03/07(火) 21:18:48.57 ID:06VjaFrzr - 俺のスキルじゃ先代G4の重心高が504mmって事しか探せなかったわ…
ソース貼るまでもない
結局のとこはトヨタの測定方法通りの比較じゃないと意味ないけどね
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673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sref-A33N)[sage]：2017/03/07(火) 21:27:32.23 ID:06VjaFrzr - スバルはせっかくの低い重心を高くした車をSUVとして売ってるから雪国で使うならそれを買って欲しいんかな
なんかもったいない気もするけど…
元が低いから地上高稼いでも他車よりそこそこ低いじゃん
って考えなのかな
フォレスターのようなサイズとルックスでいいからショートボディ作ってくんねーかな…
3.5リッターぐらいのガソリンエンジンでさ…
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