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名無しさん＠そうだドライブへ行こう	★マツダは暗い‐この世界の片隅に私怨を騙る＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢585★ [無断転載禁止]©2ch.net

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★マツダは暗い‐この世界の片隅に私怨を騙る＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢585★ [無断転載禁止]©2ch.net
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/18(土) 12:16:46.77 ID:uZa2JWz4: http://www.consumerreports.org/car-safety/honda-lane-departure-warning-is-a-turn-off-feature-for-most-owne/
ほとんどの所有者にとって車線逸脱警告がターンオフ機能である
IIHSの調査によれば、この有望な安全機能が運転手を苛立たせることがある
コンシューマー・レポートの安全性調査では、車の出発時の警告が迷惑なもの
になります。最近の調査でHighway SafetyのInsurance Instituteが発見した
ように、これらの警告は非常に面倒なので、所有者の約3分の2が機能をオフに
しています。
スポットチェックするには、現実の世界でどのように使用されるかのシステム
、IIHSは184観察ホンダ・アコード、CR-Vのを、とオデッセイは、メリーラン
ド州とバージニア州のディーラーに持ち込ま。この機能を装備した検査車両の
うち、3分の1しか車線逸脱警報をオンにしていませんでした。他のいくつかの
システムとは異なり、ホンダ車では車線逸脱が無効になると、そのような調査
は実行可能ではありません。
これは、ホンダのドライバーが特に運転習慣に不注意であること、またはホン
ダの車線逸脱警報システムが他の自動車メーカーのものよりも特に迷惑である
ことを示すものではありません。実際、最近のConsumer Reports調査では、す
べてのブランドの車線逸脱警報システムに関する回答者からの苦情がありまし
た。
車線逸脱警報システムは、カメラを使用して車線標識を検出し、ターンシグナ
ルの使用状況を監視して、運転者が意図的に車線を変更しているかどうかを判
断します。不規則な車線標示、曲がりくねった道路、または車を暖める太陽光
ですら、警告を発することがあります。ターンシグナルを使用する可能性が低
いドライバーは、アラートがトリガーされ、その煩わしさのレベルが高くなる
ことがあります。
以下略

★マツダは暗い‐この世界の片隅に私怨を騙る＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢585★ [無断転載禁止]©2ch.net
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/18(土) 12:38:25.32 ID:uZa2JWz4: http://www.consumerreports.org/car-safety/10-ways-to-avoid-a-car-crash/
コンシューマー・レポート
カークラッシュを避ける10の方法
ここでは、上位10の高度な安全機能を優先順に示します。
1.前方衝突警告（FCW）
すべての車に前方衝突警告基準を見たい。
2.自動緊急ブレーキ（AEB）
私たちのお気に入りのもうひとつであるオートブレーキは、すべての車で見た
いテクノロジーです。この機能を標準化する自動車メーカーは、負傷者や死亡
者を減らすことが証明されている
3.ブラインドスポット警告
ブラインドスポットの警告は、CRの3つのお気に入りの安全機能の1つではあり
ませんが、読者はお気に入りのトップに評価しています。それはハイウェイの
安全性に大きな違いをもたらします。
4.リアクロストラフィックアラート
低速や駐車場で逆転して多数の事故が発生するため、狭い場所を航行するとき
や視界が限られているときに役立つ
5.バックアップカメラ
6.自動ハイビーム
多くのドライバーはハイビームの視認性を頻繁に増やすことを選択しません。
これらのシステムはあなたのためのスイッチを作ります。対向車の接近に応じ
て視認性が向上し、ヘッドライトのグレアが自動的に軽減されます。
7.レーンキープアシスト（LKA）
ドライバーが眠くなったり気が散ったりするハイウェーで最も便利です。しか
し、農村部の2車線道路には過度に侵入する可能性があります。サイクリスト
や歩行者に丁寧に広いベッドを置くと、システムがカーをカーブに向けて操縦
し、関係するすべての人を脅かす可能性があります。
8.アダプティブクルーズコントロール（ACC）
ACCシステムには、しばしば前方衝突警告が含まれているため、通勤のストレ
スの一部をさらに軽減することができます。
9.駐車支援システム
タイトな駐車場での操縦が容易になり、車を損傷から守ることができます。
10.車線逸脱警告（LDW）
LDWシステムは、高速道路やオープン車線の高速道路上で最適に動作するがた
めに、多数のより多くの洗練を必要とする誤ったアラート我々は特に狭いまた
はワインディングロードで、経験しました。

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173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/18(土) 12:46:23.79 ID:uZa2JWz4: コンシューマ・レポートの調査によるとスバル、日産、トヨタ、フォード、
アウディは前方衝突警告の誤作動が少ない調整がうまいトップ５だな。
ボルボやホンダはこれらより誤作動多い。

http://www.consumerreports.org/car-safety/forward-collision-warning-systems-are-not-all-created-equal/
前方衝突警告（FCW）は、コンシューマ・レポートが推奨する高度な安全機能です。
FCWを装備した2014年の年式車で3,127人の回答者に尋ねました。調査回答によ
ると、大多数の人がシステムに満足しており、36％がシステムを事故から救っ
たと答えています。
私たちは、あまりにも多くのアラートが煩わされることなく、オーナーに安心
感を提供するブランドのほうが優れていることも発見しました。Subaruは、間
違ったアラートを最小限に抑えているオーナーとブランドのリストを更新しま
した.Subaruのオーナーの1％未満が頻繁に間違ったアラートを受けています。
日産、トヨタ、フォード、アウディは、最悪のアラートを最小限に抑えた
トップ5のブランドを選ぶことができます。
1台の自動車会社であっても、異なるレベルの洗練されたシステムを製造する
ことができます。その結果、同じ会社であっても、誤ったアラートの頻度は、
取り付けられたカメラおよび/またはレーザーベースのシステムのタイプに応
じて、モデルごとおよびトリムレベルごとに異なる可能性があります。

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175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/18(土) 13:00:38.39 ID:uZa2JWz4: コンシューマ・レポートはメルセデスＥの自動運転の広告を詐欺だと告発して
メルセデスに文章を送りつけたようだな。
記事http://www.consumerreports.org/mercedes-benz/mercedes-pulls-ad-made-e-class-appear-drive-itself/
送りつけた文章https://consumersunion.org/wp-content/uploads/2016/07/Letter-to-FTC-on-Mercedes-E-Class-ad-7-27-2016.pdf

テスラのオートパイロットについて
http://www.consumerreports.org/tesla/tesla-new-autopilot-better-but-needs-improvement/

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178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/02/18(土) 13:28:04.16 ID:uZa2JWz4: また国沢はトルクだけ見てCX-5の2.2リッターディーゼルは
4.5リッターガソリン車並みと言ってる。
先代CX-5の2.2リッターディーゼルはトルク420Nmのイギリス仕様で
0-62mph=100Km/hの加速9.4秒だぞ。
4.5リッターガソリン車がそんなに遅いわけないだろ。
ミスリードはやめろ。

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179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/02/18(土) 13:37:24.90 ID:uZa2JWz4: 同じ条件で比較するためどっちもターボで比較すると
ディーゼルターボとガソリンターボの比較になる

動力性能を決めるのはトルクじゃ無くて出力。
トルクを見る奴は動力性能を正しく推測することができない。
ディーゼルは低回転でトルクが強いからガソリン車より低回転出力が高いため。
出足が良い。低回転でも出力で見ることが重要。
しかし低回転での出力差はガソリンディーゼルの差はそれほど大きくない。

高回転では大きく差が付くので圧倒的にガソリンターボのほうが動力性能が高い。
ディーゼルは高回転回せないので出力が上がらない。その差がでかい。

ディーゼルとガソリンの動力性能は出力カーブだけ重ね合わせればわかる。
トルクを重ね合わせると見誤る。

重ね合わせた場合低回転ではディーゼルの出力が高いだろう、
そしてガソリンが逆転した回転数から上はガソリンの勝ち。

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180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/02/18(土) 13:49:43.67 ID:uZa2JWz4: 動力性能を正しく比較できる自動車事情通はトルクで排気量換算などしない。
CX-5ディーゼルターボの出力は175PSなので、低回転以外はマツダの自然吸気
2リッター以上、2.5リッター未満のガソリン車と同等ととらえる。
低回転限定では自然吸気4リッター並の出力だけど。
ターボのガソリン車ならもっと小さい排気量で、ディーゼルターボ並の低回転出力
が得られる。

国沢の悪いところはディーゼルターボを自然吸気ガソリンエンジンに換算するところだ。
ディーゼルターボをガソリン車に換算するならガソリンターボにしろ。
わざとトルクや出力の低い自然吸気を持ち出してディーゼルを実力以上に
大きく見せようとしてるミスリード。

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