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ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw (ワッチョイ 761e-C9ZD)
うちさぁ、車あんだけど・・・乗ってかない?99 [無断転載禁止]©2ch.net

書き込みレス一覧

うちさぁ、車あんだけど・・・乗ってかない?99 [無断転載禁止]©2ch.net
621 :ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw (ワッチョイ 761e-C9ZD)[sage]:2017/02/11(土) 12:52:03.57 ID:liXRQT+40
そんなんじゃ甘いよ(フルピンスパイク)
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630 :ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw (ワッチョイ 761e-C9ZD)[sage]:2017/02/11(土) 13:30:51.70 ID:liXRQT+40
>>623
おっ、そうだな!
http://i.imgur.com/1bgxOdQ.jpg
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687 :ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw (ワッチョイ 761e-C9ZD)[sage]:2017/02/11(土) 20:55:57.43 ID:liXRQT+40
>>681
高回転のままで燃費がいいってなんだよ(哲学)
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700 :ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw (ワッチョイ 761e-C9ZD)[sage]:2017/02/11(土) 21:37:56.71 ID:liXRQT+40
>>693,594
ターボなら変速による過給の落ち込みをカバーできるからぜったいつよい(革新)
0-100km/h(シビック)
6MT(175ps/23kgf-m/1,275kg):8.8s
CVT(175ps/22.4kgf-m/1,306kg):8.6s

NAはダメみたいですね(諦観)
0-62mph(じゃず1.3i-VTEC)
6MT(102ps/12.5kgf-m/1,113kg):11.2s
CVT(102ps/12.5kgf-m/1,107kg):12s

0-62mph(いんむぷれっさ1.6i-S)
6MT(114ps/15.3kgf-m/1,300kg):12.4s
CVT(114ps/15.3kgf-m/1,335kg):12.6s
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708 :ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw (ワッチョイ 761e-C9ZD)[sage]:2017/02/11(土) 22:09:36.04 ID:liXRQT+40
>>704
元々NAはアンダーパワーなのに咥えて、高回転でCVTのスリップと高圧ポンプによるロスが増えるために、
ただでさえ無いパワーが更になくなるからだと思うんですけど(盆推理)
だがちょっと待って欲しい
高回転を保てることによってコーナーの脱出は有利かもしれない(FW15C並感)

>>705
確かに単純な速さではCVTは速いけど、それっておもしろいですかね?(素朴な疑問)
せめてTDNATでしょ(譲歩)
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718 :ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw (ワッチョイ 761e-C9ZD)[sage]:2017/02/11(土) 22:38:44.87 ID:liXRQT+40
>>711
とは言っても、最近はガチガチのいい社体したメーカーが、ユーザーの顔色ばかり伺っているし、
その結果コンセプトブレブレのクルルァが溢れかえってるじゃないか…
客の好みやトレンドは取り入れつつも、こうだぞ!というクルルァがあってもいい…よくない…?

>>712
シフトノブそのままだと振動はいいけど、ノブ自体が気持ちよくないからディルドか何かに変えた方がいいゾ
ジェントルマンを擦り付ける分には気持ちいいゾ
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737 :ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw (ワッチョイ 761e-C9ZD)[sage]:2017/02/11(土) 23:25:55.56 ID:liXRQT+40
>>732
86/BRZとは方向性が違うから多少はね?
雰囲気重視なら別にTypeRじゃなくても、過去にあったようにTypeSとかSiのATモデルみたいなのではダメなのでしょうか?(RNHU)

ホンダ自体がTypeRに縛られてることは否定できないですね…これは痛い…

まあ、わしだったらMTとATを混在させるなら、TypeRではないグレードを新規車種で新設しますね
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742 :ピロシキDIY ◆WBC/cAmzcw (ワッチョイ 761e-C9ZD)[sage]:2017/02/11(土) 23:49:02.42 ID:liXRQT+40
>>740
過去のイメージを武器に、名前を使いまわしたり、別物に同じ名前をつけることまでするHNDがそんなこと出来る訳ないだろ!いい加減にしろ!
正直、日本だけでも名前を変えた方がCOWCOWOYJに叩かれずに済んだのにな、という例はいくつかありますね…


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