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170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/06(月) 07:31:37.36 ID:IWwJOi07 - 金かけて開発してるこのクラスでも重量とケース剛性って経験上ほぼ比例してると感じるけど、上手く両立してきたなってタイヤある?
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588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/06(月) 07:38:22.18 ID:IWwJOi07 - S001より4キロ軽いんだから同じタイヤかってレベルだな
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658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/06(月) 11:40:10.08 ID:IWwJOi07 - フレバは暖まるとゴムがスゲー柔らかくなる、センターリブを指で詰まんで潰せるほど。例えとかじゃなく本当に硬めの消しゴムぐらい
でも2万走ってまだスリップまでいってないからそこはコンパウンドの進化なんだろうなあ。柔らかいのに削れにくいゴムで。
コーナーでトレッドゴムが捻れながら張り付くｳﾆｭ感は好みが別れそうだが。
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173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/06(月) 11:47:58.77 ID:IWwJOi07 - そりゃあのサイド剛性知ったら欧州車スポーツ向けとは名目上なだけで絶対日本向けに開発してると思うわ
事実欧州じゃランキングや評価で不評でも日本じゃ走りのキレやグリップ力で評判良いし。
ワインディングでキレキレなハンドリングが欲しいがハイグリはウエットがちょっとって人にぴったり。
欧州市場重視の世に傾いてきている中で下手に手を出さずRE050からの日本のファン層を大事にしてきたタイヤ。
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174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/06(月) 11:49:51.30 ID:IWwJOi07 - >>172
S001、PSS、P-ZEROから選べるとかいう車種なかったっけ。
PSSが一番好評でS001は硬すぎて評判悪かったとか
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327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/02/06(月) 13:22:43.82 ID:IWwJOi07 - >>325
ヨコハマはトレッドもサイドもコンパウンドも全部柔らかい志向のタイヤ作りって感じがする。
サイドｸﾆｬﾝ、トレッドｳﾆｮﾝ、ゴムｸﾞﾆｭﾝ、って全部まんべんなく変形する。
カドが無い乗り味だがスポーティさがいまいち。ネオバやアドバンスポーツでもそういう傾向ある。
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181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/06(月) 13:32:25.06 ID:IWwJOi07 - 欧州車ってより欧州の運転事情に合ってないてほうが近いんだけどな
欧州車でも日本の山道クイクイ走りたいならS001にしたほうが普通に楽しいし合ってるよ。
あと低中速のスピードならゴム柔らかくサイドが硬いタイヤのほうが乗り心地もハンドリングもいい。高速走行なら逆になるけど
この作りからしてもS001は明らかに日本市場優先してると思う、RE050から志向は同じだし。売れないクラスのタイヤとはいえ国内で6割ほどあるマンモスシェアやコネは大事にしてたいんだろうな
次期タイヤは同じでくるのか、さすがに欧州かぶれてくるのか、そこが見所でもある
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182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/02/06(月) 13:34:27.25 ID:IWwJOi07 - アシメ3なんかはいろいろな構造技術が投入されてるみたいだが、これで国内メーカーのタイヤに負けないくらいキビキビしたタイヤだと嬉しいなと期待
軽すぎる重量から嫌な不安があるがw
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199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/02/06(月) 20:35:46.02 ID:IWwJOi07 - S001は東北最強の番長みたいなもん
変にかぶれず変わらずにそのままでいて欲しい
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