- ハイオクガソリン総合 Part.28
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/09/09(火) 00:12:46.42 ID:Z05/rRyK0 - >>466
http://minkara.carview.co.jp/userid/307845/blog/33051340/
ある雑誌が同一車両に各社のハイオクガソリンを入れて
計測した結果。
ハイオク同士でも上と下で11馬力も差があるんだぜ。
レギュラーなんかゴミですよゴミ。
これを否定できるだけのデータを君が出せたらやっとのことで
会話のスタートラインに立てるね。
鈍感はレギュラー入れてろよ。
無知のくせにいちいち口出しすんな。
|
- ハイオクガソリン総合 Part.28
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/09/09(火) 00:21:23.12 ID:Z05/rRyK0 - >>472
雑誌のスキャンがあれば出してください。
もし本当なら貴重なデータだからね。
|
- ハイオクガソリン総合 Part.28
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/09/09(火) 00:44:23.56 ID:Z05/rRyK0 - それ全部おまえの思い込みじゃねーか。
シャシダイだろうがエンジンベンチだろうがデータとして違いが出てる。
むしろシャシダイで11馬力ならエンジン単体だともっと差が出るんだよ。
負け惜しみばっか言ってねーで少しは黙れ。
|
- ハイオクガソリン総合 Part.28
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/09/09(火) 00:57:10.63 ID:Z05/rRyK0 - >>483
思うってことは君の思い込みです。
否定できるだけのデータを出してから物を言ってくださいね。
違いがないというデータまだですか？
1馬力の差なら誤差だが10馬力も違えば誤差のレベルを超えてるよ。
NAチューンで10馬力上げるのにどれだけ苦労すると思ってるの？
マフラー単体だって10馬力も変わらない。トルクカーブは変わるけどね。
あとハイオクのよさは負荷領域での粘り。高めのギアでゆるい坂を
上っている時のアクセル開度が全然違う。
これは数値化しにくいけど過去レスでOBDの瞬間燃費や燃料流量を
出してる人がいたよね？つまり明確に差があるわけだ。
思い込みでごたく並べる前に差がないというデータを出しなさい。
人に出せと言っておいて出されたら負け惜しみか？
恥ずかしい奴め。
|
- ハイオクガソリン総合 Part.28
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/09/09(火) 01:01:33.57 ID:Z05/rRyK0 - >>487
着火性が悪いデータまだですか？
人にデータを出せと言っておいて自分は思い込みだけですか？
データ出してから物を言いなさい。
|
- ハイオクガソリン総合 Part.28
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/09/09(火) 01:05:37.15 ID:Z05/rRyK0 - >>488
それでも上と下で5馬力違うんですがめくらですか？
5馬力違えば立派に誤差範囲を超えてますよ。
これはハイオク同士の比較なのでレギュラーとハイオクで
比べたらその差はもっと開きます。オクタン価が違うからね。
時間がたてばメーカー間の技術格差が縮まるものだけど、
それでもレギュラーとハイオクで5馬力の差。これは立派に
違いがあるという根拠です。
|
- ハイオクガソリン総合 Part.28
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/09/09(火) 02:58:20.88 ID:Z05/rRyK0 - >>471
サンプル数８銘柄、すべてハイオク。
突出した上３つと下２つをのぞくと測定誤差と言えるのは
3馬力程度。そして上位と下位の差は10馬力以上。
どう見ても燃料の差。
>>482
シェルとエッソを比べて誤差は1馬力未満。
この場合はBPのハイオクとレギュラーの差がないことが
問題で、BPのハイオクの品質が悪いということ。
しかもたった５銘柄、ハイオクに限れば３銘柄しか比較してない。
圧倒的にサンプル不足。
|