- 雪道が好きだ！！
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 00:56:58.67 ID:EVd/XfHo0 - >>289
シルビアでラリー（JAF戦）やる奴はいないから、まあ走り屋の余興だろうね。
てかこれクローズドコースか？ 公道じゃねの？？
しかしこういう画像見ても四駆が偉いのどうのこうのとほざく奴っているのかねー？
四駆でも走り屋かラリー屋が運転しなきゃ、どのみち追いつけんだろうに…。
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- 【四駆】4WD総合スレッドPart.13【AWD】
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 01:14:35.72 ID:EVd/XfHo0 - >>74
ＦＲ（ＲＲ）ベースの四駆は全て広義の「スタンバイ式」でしょ。
アクティブでもパッシブでも、常時トルクが行ってなきゃスタンバイと見るべきだろう。
そもそも「フルタイム」にするなら最初からＦＦベースでいいわけで。
ちなみに旧式のカレラ４や現行でも三菱アイの四駆はビスカスを使ったパッシブだな。
>>76
他の人も指摘してるように、まるっきりおかしな主張だな。
そもそもＦＦの前輪は適度に駆動力を掛けてるほうがコーナリングフォースは高い。
スリップアングルに伴うドラッグ（抵抗）が打ち消されるからね。
てゆーかそんな理屈以前に、ＦＦでスポーツ走行した経験がありゃわかりそうなもんだが。
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- 【11】スタッドレスタイヤを語る Part 6【12】
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 01:31:30.94 ID:EVd/XfHo0 - 東海北陸道な。
先日の大雪ん時に乗ったら、塩カル散布車が２台横並びで道塞いでペースカー状態、
たんに低速作業車有りどころか時々完全停止する事実上の大渋滞。
ムカついて途中で降りて料金支払い拒否したわｗ
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- 【11】スタッドレスタイヤを語る Part 6【12】
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 01:32:50.72 ID:EVd/XfHo0 - >>816 >>818
おまえらが運転しても最強じゃないけどなｗ
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- 【四駆】4WD総合スレッドPart.13【AWD】
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 01:37:25.19 ID:EVd/XfHo0 - >>84の前半
それもおかしな主張だなあ。
言いたいことはわからんでもないが、タックインするような状況じゃ元々タイヤが一定グリップして
加速力によって後方への荷重移動が現に起きてるわけだよ。
その加速力が抜けりゃ、仮にその瞬間に路面μが低下したとしても、少なくとも静止状態の荷重配分には戻る。
ちなみにタックインは、前輪だけじゃなく後輪の荷重が抜けることによる寄与も大きい。
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- 【四駆】4WD総合スレッドPart.13【AWD】
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 01:41:36.00 ID:EVd/XfHo0 - １行抜けたので追加。
昨今のＦＦ車が昔に比べてタックインしにくくなってるのは、フロント回りよりむしろリヤサスが進化したからだよ。
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- 2011-2012 季節到来！雪国自動車生活Part31
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 01:59:02.43 ID:EVd/XfHo0 - >>249
箒で掃くと埃が溜まるんですけど、これって箒がおかしいんでしょうか
てな感じだなｗ
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- 【11】スタッドレスタイヤを語る Part 6【12】
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 02:04:30.63 ID:EVd/XfHo0 - >>822
ていうか、どっちにしろ「レガシイ最強」はありえんだろｗ
>>823
それは煽りｗ
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- 雪道が好きだ！！
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 02:08:27.82 ID:EVd/XfHo0 - >>298
たぶんドリだと俺も思うが、ジムカ屋でもああいう回し方する人いるよ。
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- 雪道が好きだ！！
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 02:36:46.26 ID:EVd/XfHo0 - >>300
なんでも、パキンと切るのに、ハンドル片手で押さえてグルグルっ！が一番早いから、らしい。
これは山野哲也だが
http://www.youtube.com/watch?v=s3lLUojoo0s
0:42あたりでそれっぽい動作してるね。戻しだけど。
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- 【四駆】4WD総合スレッドPart.13【AWD】
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/12/31(土) 10:42:37.98 ID:EVd/XfHo0 - ＦからＲのトルク配分移動は、
Ｆ滑る → Ｒ掻く → 加速増す → Ｆ荷重減る → Ｆもっと滑る
…とセルフサーボというかポジティブフィードバック的な要素を含むので、どうしても唐突になるし、
しかもＲまで滑り出せばスタビリティを減じる方向の変化にしかならない。
これがＲからＦだと、Ｆが掻くことでＲがグリップを取り戻す要素が生まれるので、スタビリティうｐ。
操安性制御デバイスとしての合理性という意味じゃ比較すべくもないね。
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