- ディーゼルエンジン 36
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/11/26(土) 09:00:22.58 ID:IfqBUiBV0 - BMWって縦置きばっかじゃね？
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797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/26(土) 14:06:41.12 ID:IfqBUiBV0 - >>792
ああ、かなり下がったよ。過給器付きになってグローも強化された。
数秒でグロータイムも済むことになった。
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801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/26(土) 15:56:18.95 ID:IfqBUiBV0 - >>798
過給器が付いても始動性は向上しないからね。
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805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/26(土) 18:49:52.86 ID:IfqBUiBV0 - ・高圧噴射では燃料の微細化と噴射圧力により燃料の実質セタン価が上がる。
・エンジン圧縮比の低下で上死点により近い噴射タイミングが可能。
・その上、グローの性能が非常に高くグロータイムが非常に短い。
・最新Ｄではグロープラグ意外に吸気グロー・ＥＧＲ（冷えた状態で）なども併用。
ただし旧式Ｄも氷点下にでもならない限りグロータイムはほぼ不要。
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807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/26(土) 19:39:58.46 ID:IfqBUiBV0 - 圧縮が自動的に下がってますね。
（要するにピストンが半死にです）
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810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/26(土) 21:09:50.16 ID:IfqBUiBV0 - >>808
乗用の場合、３０万ｋｍ走行以上とかでもない限りﾘﾝｸﾞ磨耗による圧縮漏れは少ない。
どちらかと言えばエンジンオイル管理が悪い状態での走行を重ねたことによる
トップリング辺りがブローバイスラッジやらオイル上がりでリングスティック状態に近いと思う。
結果的にピストン＆リング交換で良いが、分解清掃でもなんとかなるかも。
ピストンのリング溝の清掃ができれば問題無い。
ちなみにシリンダーが逝かれることはまず無いはず。
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