- 【基本】車はノーマル【純正】
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/12(土) 08:27:42.69 ID:LbeQA2y00 - ホンダの衝突試験職員は「量産車は有る程度誤差がある部品を問題無く組み立てられるようになってるから緩みや誤差がある各所を締め直すだけでパフォーマンスは上がる」と言っていたんだが、パフォーマンス向上目的のオーバーホールは改造に入るのか？
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835 ：834[sage]：2011/11/12(土) 08:32:01.30 ID:LbeQA2y00 - ついでに量産部品からワンオフ物に変えるのも(形状は同じ)
ホンダなら無限がやってて日産ならニスモがやってるやつ
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842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/12(土) 17:31:06.09 ID:LbeQA2y00 - >>636
緩みってのはネジやボルトじゃなくてクランクシャフトなど高速回転する物は有る程度緩みがある(過度なクリアランス)、1/100mmとかそうゆうレベルじゃない？
レーシングカーと一般車の違いは精度による所が多い、組み直しするとレブリミットも上がるし機械損失も減る
>どんなパーツがありますか？
エンジン周りは特に多いですね、カムシャフトなど、人が手作業で作ったようなパーツをワンオフと言いました
でも最近はオーバーホールの余地は少なくなってきたとか
けど、>>840の言うとおりな気がするな
ブレーキ強化やシートをより乗りやすい物に改造したりは良い事だと思う
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843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/12(土) 17:34:37.21 ID:LbeQA2y00 - >>841
車をパフォーマンスアップさせるのはその車が好きだからだろう
ハイパフォーマンスでも好きじゃない車は全く魅力がない
見た目だけで女は選ばん
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852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/12(土) 20:27:27.41 ID:LbeQA2y00 - >>847
おおありがとう、色々教えてくれて
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853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/12(土) 20:44:28.64 ID:LbeQA2y00 - そういや近くにタービン変えてインジェクター大容量化してハイカムにしてツインクラッチにしてマフラー変えて大口径ブレンボ入れてそれに合わせて大口径ホイール履いたR-34に乗っている人がいた
650psと言ってたな確か
車検も通してた、クラッチ重すぎてだるいからってデミオにたまに乗ってたが
700万位改造費だったか
好きで好きで堪らないみたいだが
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862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/12(土) 21:25:09.44 ID:LbeQA2y00 - >>856
聞くがバランスってなんだ？
運転にはそれぞれに個性がある、それを理解し車の特性を理解しそれを改造してる人も猿なのか？
例えるならブレーキのストロークや硬さだな
ブレーキ途中からイキナリブーストかかる物は人によって急ブレーキを頻発する
人に合う合わないがあるから試乗があり
合わなくても欲しいのがあるから改造がある
欲しい靴があっても履きづらい事はよくある事だし、靴の改造はしていられんが
車は元より選択肢が少ない
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875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/12(土) 22:41:17.24 ID:LbeQA2y00 - デジタルな事に縛られてる人間は、議論の価値が無いよ
デジタルと同じで極論と同じ事しか言わない
車は人が乗ってこその車だろうが
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882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/11/12(土) 23:31:24.25 ID:LbeQA2y00 - >>880
結構いい物と凄くいい物の違いじゃね？
相対的に純正は安物
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