- 【無段変速機】CVTトランスミッション 13台目
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/09/17(土) 19:55:22.69 ID:Rpwz0tjy0 - ノイズ、消費電量の問題、
高回転でトルクが落ち込むモーターの特性を考えれば、
変速機はあった方がいいだろうね。
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199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/09/17(土) 21:35:03.26 ID:Rpwz0tjy0 - >>195
その代わり、電線と高圧変電所があるでしょ。
ダウンサイズでの効率化はEVでも同じ。
変速機を使って、低回転&高トルクの領域を使えば電流⇒消費電力を下げれるし、
小型モーターにしたりバッテリーを減らしたり、安く出来る可能性もある。
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200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/09/17(土) 21:45:32.80 ID:Rpwz0tjy0 - あぁCVTスレだった。ソーリー。
>>196
一番はフィーリングと言うか、感覚と動作の不一致。
最近はだいぶ改善されてダイレクト感が出てきてるけど、
デリケートなベルトシーブの制御で成り立ってるから、
どうしても制御重視になりがちで、応答が遅かったりする点。
後は変速時の伝達効率の悪さ。
それでも燃費がいいのは、変速比が広いのを使って、
効率重視の時は徹底的に効率upに徹してる(60km/hで1000rpmちょいっととか)から。
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202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/09/17(土) 22:09:54.93 ID:Rpwz0tjy0 - なんか前提のベクトルが違ってる気もしなくはないけど、
無くても出来るから必要ない、ではなくて、
あったらあったでメリットがある、と言う事。
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204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2011/09/17(土) 22:15:32.54 ID:Rpwz0tjy0 - ちょっと違うけど、インホイールモータがサイクロイド減速機を積んでたり、
EV×変速機ってそんな変かね。
使い方次第だと思う。
(流れでCVTと関係無くなってすいません。)
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