- MTテクニックあれこれ 55回目
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 12:51:45.23 ID:fCViTaTEO - 義足つけてて、凄いやつだな！
ATは障害者が乗るものだと思ったが、
この人のテク見てると左足に障害ある人には見えないよw
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- MTテクニックあれこれ 55回目
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 13:45:39.22 ID:fCViTaTEO - コーナリング時に
①コーナー手前で十分ブレーキングと同時にクラッチ切って、旋回する直前にギアを抜いてブリッピング、
旋回してる時にシフトダウンしてギア繋げる。
②コーナー手間で十分ブレーキングと同時にクラッチ切る。
コーナー差し掛かった辺りからギア抜いてブリッピング。
コーナリング後半からギア繋いでいく。
③コーナー手間で十分ブレーキングと同時にクラッチ切って、
ギア抜いてブリッピング。
コーナー入った頃にはシフトダウン完了してアクセル操作のみで旋回する。
言葉足らずかもしれませんが、どの方法が理想的ですか？
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- MTテクニックあれこれ 55回目
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 13:48:19.24 ID:fCViTaTEO - 自分はその時の状況によりますが、③の操作が簡単だと思います。
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- MTテクニックあれこれ 55回目
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 13:56:03.35 ID:fCViTaTEO - ありがとうございます。
勉強になりました。
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- MTテクニックあれこれ 55回目
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 18:03:42.28 ID:fCViTaTEO - DCCDついたAWDよりもFRの方がコーナーでは有利なんでしょうかね？
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- MTテクニックあれこれ 55回目
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 19:05:38.38 ID:fCViTaTEO - GVBインプでいくら頑張っても勝てませんか？
まだ慣らし運転中のチキン野郎ですが、無理ですかね？
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- 【↑】スレタイを合体させるスレin車板【↓】
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 19:15:45.08 ID:fCViTaTEO - 整備工場の電力状況
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- MTテクニックあれこれ 55回目
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 20:23:27.90 ID:fCViTaTEO - 悔しいの～。
420万かけて買ったSTi4ドアインプがNSX-Rに負けるなんて信じられないです。
別に公道でラリーしたりバトったりする訳ないですけど、足回りの安定感からか、
如何にもオー○バッ○スで下品にチューニングしましたみたいな、プシュプシュ言わせながら走る
ドッカンターボのG○Rと違って、ゴールドホイール意外完全STi純正のインプは、
そう簡単には負けないだろうと思ってましたが、甘かったか。
orz
因みに以前は、エボVII-GTA、エボVIII、EKワゴンに乗ってました。
フォレスター試乗しにいったのにインプ(それもSTI WRXの方)進められ、
半ばごり押しされるように試乗して即決キャッシュで買ったのに。
NSX-RやS2000に劣ると聞いて、マジで凹んでます。
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- MTテクニックあれこれ 55回目
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 20:49:24.85 ID:fCViTaTEO - >>516
まだ慣れてない感があるとおもうのですが、エボVIIIのようなキビキビ感はないけど、
コーナーから立ち上がる時は凄く安定してて良い感じでした。
センターデフコントロールで何とかなるかも？
あとはドライバーのテクで何とかしろや的なのがインプの特徴ですかね。
良くも悪くもドライバーに不親切な所があるかも
これから、もっと練習重ねていこうと思います。
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519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 21:10:17.13 ID:fCViTaTEO - ありがとうございます。
そうですね。
自分の腕磨きます。
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522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/04/11(月) 22:35:57.14 ID:fCViTaTEO - >>521
じゃあ、インプ(スバル全般的に)やランエボは、頑なに4WDに拘るんだろ。
特にスバルは何で以上なまでに四駆に拘るですかね？
それにホンダと真逆でフラッグシップモデルには必ずといって良いほどターボ載せてますよね？
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