- 冬道でのABSは危ない Part7
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 00:28:51 ID:NeGubu4oO - >>545
＞ トルクセンサー
何のトルク計るの？
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- 冬道でのABSは危ない Part7
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 06:42:11 ID:NeGubu4oO - >>550
＞ Pバルブってモノがあるので、全ての配管に同じ圧力なんぞかからん。
エルボー点までは減圧しないよね。
＞ やり直し
液の移動があるから、
液圧の発生側からみて流動抵抗になる部位があれば、
その先受圧側に容積変化があるので、
その違い分の液圧立上がり速度の差は出るよね。
まあ、元々の話についてはオカシイけどね。
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 08:55:22 ID:NeGubu4oO - >>806
仮にそうだとして、
スラッジが急に問題を起こす部位にとどまるの？
だいたい具体的にどこにとどまるの？
そして何をするの？
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 09:00:46 ID:NeGubu4oO - >>807
＞ 清浄分散能力を超えて貯まる→固まる→新油に交換→根っこも溶け出す→塊で浮き上がる→詰まる
根っこから先に溶けないとそうならないよね。
新油に触れない所から溶ける事になるよ。
＞ だと思うが。強すぎる洗浄能力をスラッジ混じりの油と混合してほとんど殺してしまってからゆっくり過飽和に持っていけばトラブルにならないんじゃないかと。
何を言いたいのか解らないよ。
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 09:11:22 ID:NeGubu4oO - >>805
メーカーの指定通りに交換している正常なＡＴで、
スラッジやデポジットが問題になる程たまっているのを見た事ないよ。
スラッジやデポジットを形成する物は、
内部を循環した後にしかるべき場所にたまるんだしね。
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 09:23:18 ID:NeGubu4oO - 最初は、
「汚れてますよ」「燃費が良くなりますよ」「走りがスムーズになるよ」
と言って交換させた。
トラブルを続出させたので、
過走行距離の車は「壊れる」と言って逃げる様になった。
それじゃあ儲からないから、
「交換に絶えれるうちに換えましょう」と言い出した。
時代は違うけど、
全て同じ業界がやった事だよ。
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- ◆オイル交換は1万㌔に1回で十分 10◆
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 09:52:30 ID:NeGubu4oO - 車や使用状況も特定せずに、
メーカーの指示よりも自分の判断が正しいと考える人の頭の中は、
本当にスゴいと思うよ。
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 17:03:05 ID:NeGubu4oO - >>815
＞細い糸の流露を詰まらせてオイルが流れないので変速操作がガタガタになっていやな走行感になる
スラッジが糸になるのかな？
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 17:05:21 ID:NeGubu4oO - >>816
＞ MTミッションにATFを指定してる場合も、無交換でいいの？
メーカーの指示通りがよいよ。
ちなみに、
「定期交換不要」なのと、
「交換不要」は違うよ。
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 17:13:30 ID:NeGubu4oO - >>817
＞ バルブボディ内の通路。かなり細い通路だから。
何処から何処への通路かな？
オリフィス部等ならともかく通路は細くないよ。
見た事あるかな？
それに、
散々循環したあと何処かに溜まったスラッジが、
新油で溶けると１００kpa以上の油圧に押されても、
通路に頑強にとどまるの？
＞ ATすべりだしたら、バルブボディ交換が一般的。
ＡＴについて素人が作業するならそうかもね。
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 17:34:14 ID:NeGubu4oO - >>813
＞ トラブルを続出させたので、
二桁は確認したけどトラブルの原因は、
異種ＡＴＦの使用と、
すでに壊れている(または限度近くまで痛んでいる)ＡＴに対して調子が良くなると言って交換したものだったよ。
つまり業者がＡＴに対して無知なのが原因だったよ。
業者は勉強せずに、
危ない車には手を出さず、
新しいうちにＡＴＦを交換する理由を考えたよ。
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 18:01:14 ID:NeGubu4oO - >>822
＞ レベルゲージも無くてメーカーも無交換うたってるんだけどね。
メーカー指定は４万kmで点検交換じゃないかな。
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564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 18:06:08 ID:NeGubu4oO - >>559
バスは生産車に付いてすでに義務化されてるよね。
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828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 18:16:11 ID:NeGubu4oO - >>826
＞ 日本車は前者的なことが書いてあるような感じだが
具体例をだせるかな？
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 18:30:48 ID:NeGubu4oO - >>829
それをこのスレで訊くの？
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 19:53:08 ID:NeGubu4oO - ＡＴＦ交換時にＡＴＦを圧送する事でスラッジが剥れて…
っていう話もあったね。
一般的に外から中へ圧送できるのは３ヶ所だよ。
オイルポンプからコンバータを経てオイルクーラーを回って帰って来る通路。
これはシャフトの中を通ってギヤ、クラッチを潤滑した後、
オイルパンにポタポタと落ちるよ。
通常の潤滑と同じ事だよね。
次にレペルゲージを差込むバイプ。
これはオイルパンに噴射する可能性があるけど、
その程度で剥れてしまうような凝集力、粘着力の物体が、ストレーナをくぐり抜けたにもかかわらず、
通路のどこかにへばり付いて１００kpa以上の油圧に耐えるのかな。
最後はブリーダからたけど、
これは非現実的だし、
チョロチョロとしかいれられないよ。
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- ATFオイルって交換しなきゃいけないの？ 三周目
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 19:54:49 ID:NeGubu4oO - >>835
＞ATFの全交換はせずに少量づつ交換する方法が得策ですね。
なぜ？
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568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 19:59:12 ID:NeGubu4oO - >>565
ウチの車ＡＢＳ付３台の内２台はＰバルブ付いてないよ。
一台は知らない（笑）
俺の周りにある車の大半は付いていないよ。
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- 冬道でのABSは危ない Part7
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2011/02/02(水) 20:01:32 ID:NeGubu4oO - >>566
効きを調節するためなら、
その全ての状態で保安基準を満たせば良いよ。
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