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719 ：681[]：2015/03/28(土) 06:18:24.10 ID:bAwuNeu2 - >>689
ごめんごめん。訂正する。
中井町のまとめによると，
中井町内の企業を対象としたアンケート結果によると，１５事業者中１１事業者より回答あり。
そのうち６事業者では従業員用送迎バスを運行している。その主たる理由は，
「路線バスのダイヤが通勤時間帯に無い（少ない）から」ということだ。
今後の展望としては，９事業者が「複数の企業が協力して共同運行が望ましい」と答えん
さらに７事業者が「路線バスなどの公共交通が充実し，従業員用送迎バスを運行しなくても
通勤できるようににあるのが望ましい」とのこと。
つまり，始業終業時にあわせたダイヤにしてほしいという要望なわけだが，
これは，ある意味路線バスの宿命なのだが，需要が極端に増す部分で膨らませた分を
それ以外の時間帯でどううまく他路線に組み込ませた行路をつくれるかどうかというのが
バス事業者（神奈中）側としては頭の痛いところになるのではないかなってことだよ。
オレはバスヲタ目線で，中井町関係のダイヤも，相模原市のダイヤも「公平に」見ているが，
中井町関係の沿線住民なり，町の職員なり，町の企業なりの目線でみる「理想」とするところが，
神奈中全体，あるいは路線バス全体の常識からみて，過分すぎるということがあるのではないか
ということが言いたいわけだ。
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720 ：681[]：2015/03/28(土) 06:26:54.18 ID:bAwuNeu2 - かつて，石原元都知事は，「路線バスが沿線住民にとって常識的な公共交通機関
たりうるには，毎時４本（１５分間隔）の運行頻度が最低限必要である」というような
ことを言っており，これは正しいといえば正しいんだけど，東京の都営バスならば
そうかもしれないが，人口１万程度の中井町にそれだけの運行頻度を提供したところで，
果たしてそれでペイできるかどうかというのは疑問なんだよね。
全国にある中井町と同じような規模で，同じ程度に鉄道駅から離れている地域（市町村）
全体からみたら，いまの中井町関係の神奈中のダイヤは，バスヲタであるオレの感覚から
すれば，すばらしく恵まれているほうだと思うが，中井町の「理想」からみれば
「不便」という評価があるので，このギャップが埋められないとすれば，結局は
「じゃあ無理ですね」「じゃあ廃止ですね」という方向になるのではないかなと
思っている。
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721 ：681[]：2015/03/28(土) 06:45:40.09 ID:bAwuNeu2 - もちろん，この「人口１万」のパイが，バス停留所で３〜４停留所の範囲内に
収まっている（局所的に団地のようなものがある）のであれば，朝夕５分毎，
日中１０〜１５分毎にバスを運行して，ＷＩＮ＝ＷＩＮの需給になるが，
中井町の人口分布をみると，そうもいかないんだよね。
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- 【クマ5号車】立川バススレッド５系統【実は中古】
278 ：名74系統 名無し野車庫行[]：2015/03/28(土) 17:47:45.51 ID:bAwuNeu2 - >>277
可能性はあるでしょうが，
そもそも二種免以前に，大型免許そのものを取得したとしても，
普通免許（旧）時代に普通乗用車クラス→２トンクラス→４トンクラス
程度を経験していれば，十分可能性はあると思う。
２トンや４トンの経験がまったくないとなると，慣れるまでに
苦労はすると思う。
あとは，あなた自身がどれだけ運転センスがあるかってことだね。
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726 ：名74系統 名無し野車庫行[]：2015/03/28(土) 18:33:08.41 ID:bAwuNeu2 - いつも思うのだが
１日券の配分割合って固定なのだろうか？
それとも実際に旅客が乗車した実績によって割合が決まるのだろうか？
あるいは１日券を購入したバスの所属する会社の総取りなのだろうか？
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- 都バス、青梅駅〜阿佐ヶ谷駅 [転載禁止]©2ch.net
6 ：名74系統 名無し野車庫行[]：2015/03/28(土) 22:37:51.48 ID:bAwuNeu2 - 美濃部色→今のデザインへの移行期（一部真黄色があった頃）に阿佐ヶ谷〜青梅車庫まで全線乗りました。
青梅車庫で降りて青梅駅まで歩く間に福生からの御嶽方面へいく西東京バスがきてそれに衝動乗りを
してしまいました。
阿佐ヶ谷から青梅までの運賃は３４０円だった記憶です。
整理券もなく前乗りの信用乗車制だったので，お客がのるたんびに
運賃確認が大変そうでした。
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