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名刺は切らしておりまして
【航空】成田空港「強み」はどこ？　拡充される羽田国際線、首都圏2大空港の意味は [無断転載禁止]©2ch.net
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
【鉄道】伊丹空港、阪急が梅田直結線を検討　宝塚線から地下新線©2ch.net

書き込みレス一覧

【航空】成田空港「強み」はどこ？　拡充される羽田国際線、首都圏2大空港の意味は [無断転載禁止]©2ch.net
477 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 19:50:18.25 ID:rdZL8IGB
新幹線網は東京駅に　リニアは品川駅に集まるから
こういう真似されると、成田としては厳しいね

新幹線との連携も＝訪日客取り込み－平子全日空社長：時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017040100256&g=eco

（2017/04/01-01:03）

全日本空輸の平子裕志新社長はインタビューに応じ、訪日外国人客の需要を一層取り込むためには、
鉄道会社との連携強化が必要との認識を表明した。

将来的な目標として「新幹線とのコードシェア（共同運航）も可能」と述べ、
実現に向け関係者に働き掛けていく考えを示した。
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
147 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 20:18:52.42 ID:rdZL8IGB
神戸空港は、厳しい規制があって
そのポテンシャルが発揮されていないだけで
アクセス改善などに投資されて行けば、今以上に競争力が上がるのは間違いないしな

そもそも規制が必要とされたのは、関空への脅威になると考えられたから
それぐらいに本来の潜在能力は高いんだよ

関西3空港の後背圏の人口比較
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
148 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 20:23:44.29 ID:rdZL8IGB
>>132
これが完成すれば、梅田からはリムジンバスで30分台になるだろうからね

大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）プロモーションビデオ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=gOUGlbwl1jY

国道２号　大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）
http://www.kkr.mlit.go.jp/hyogo/introduction/jigyou/jigyo/wangan/img/p1.pdf


この辺も完成すれば、北摂～京都にかけての求心力も確保される
高速道路網の整備は、神戸空港に有利に働いて来る

名神湾岸連絡線計画段階評価　第３回　説明資料
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/sesaku/social_capital/qgl8vl000000box1-att/siryou-1.pdf

大阪市：淀川左岸線2期事業 （…>都市計画道路>主要事業）
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000159842.html
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
150 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 20:35:00.16 ID:rdZL8IGB
元々、ポートライナーはポーアイへの島内輸送の為に造られたものであって
空港連絡鉄道としての機能は後付けも良い所だからなあ

1981年2月5日　開業
2006年2月2日　空港まで延伸開業　一部複線化

だから、既に飽和状態にあるものを改善する為に
空港アクセスの機能を分離するというのは、一つの手だろうね
短絡線を造るか、あるいは新しい新交通システムを造るか
【鉄道】伊丹空港、阪急が梅田直結線を検討　宝塚線から地下新線©2ch.net
294 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 20:45:34.88 ID:rdZL8IGB
伊丹の地元からは>>1
神戸の地元からは↓

3空港懇談会に向けて、前哨戦が始まってるな

【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504941356/l50
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
152 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 20:57:35.92 ID:rdZL8IGB
本格的な鉄道というのか、JR　阪急　阪神
この辺で結ぼうと思うなら、三宮からだと相当にハードル高そう

大昔から妄想されて来たけど、今こそ和田岬線の出番かもしれないね
地下鉄と交差する手前で潜り、そこから一直線で空港島に上陸するルート
これで、約4㎞だから
【航空】成田空港「強み」はどこ？　拡充される羽田国際線、首都圏2大空港の意味は [無断転載禁止]©2ch.net
481 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 21:06:07.90 ID:rdZL8IGB
>>475
新大阪から関空までの新幹線建設は、金がかかり過ぎるなあ
ポートライナーを伸ばして、新神戸と神戸空港を結んでしまった方が費用対効果は良さそう

関西経済浮揚のカギは神戸空港にあり - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20170527-00071362/

実は新大阪駅から神戸空港までの所要時間と、大阪国際空港（伊丹）までの所要時間は、ほぼ同じなのである。
「新空港を泉州沖に持っていったのは、関西経済にとって問題が多いと言う指摘があったことは確かだ。」

在阪大手企業の元経営者に話を聞いた時に、
「やはり神戸沖に国際空港を作っておくべきだった。
今、神戸空港が存在する以上、その特性を最大限に生かしていくことが必要になっている」という意見を聞いた。

【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504941356/l50
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
155 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 21:20:56.81 ID:rdZL8IGB
空港連絡鉄道って時短を狙って整備される感じだけど
ここの場合は、三宮から空港まで各駅停車だからなあ
今は、18分ぐらいかかるのかな
これが10分切って、今の半分になるなら全然違うと思うんだけどね

梅田～三宮は、新快速でおよそ20分
乗り換え・待ち時間を足しても30分台になるなら及第点じゃないかな
>>148のルートでリムジンバスを走らせた場合も、おそらく同じぐらいになるから
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
158 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 21:32:28.17 ID:rdZL8IGB
>>154
安上がりにやるなら、これなんだろうね
バスが近付いたら青信号に変わるシステムでも入れて、スムーズに走る事が出来れば
三宮～空港は、10分ぐらいで走れるはず

ミント神戸下のバスターミナルから港島トンネルを通るルートだと約8㎞だから
ただし、あそこにこれが乗り入れられるのかは不明　車両長がありそう

神戸新聞NEXT｜社会｜神戸市の連節バス運行　三宮－神戸空港でも実験
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201702/0009883252.shtml

ＢＲＴはバスの車両を連結して輸送力を高め、
専用レーンなどによって既存の路線バスよりも早く乗客を運ぶことができる。
久元喜造市長もＢＲＴの導入を公約に掲げていた。
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
161 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 21:47:59.76 ID:rdZL8IGB
関空に関しては、なにわ筋線が完成しても
特急料金を払うラピートorはるかで、ようやく梅田まで30分台といった所だろうから
基本的には、神戸空港の方が有利だろうね

空港急行・関空快速では、環状線まで辿り着くのにも40分～50分はかかる
そこから10分は見ないといけなくなるだろうし

21分　30.6㎞　410円　大阪～三ノ宮
18分　08.2㎞　330円　三宮～神戸空港

39分+α　38.8㎞　運賃740円

68分　57.0㎞　1190円　大阪～関西空港
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
163 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 22:04:07.55 ID:rdZL8IGB
>>162
新大阪～関空間は、ラピートとの共同運行にするなんて報道も見かけたけど
それが値下がりを意味するのかは、また別なんだろうなあ
結局、速達分の割増という事で何かしらの部分に反映されて来る可能性も高い

なにわ筋線の建設費は、JRと南海の2社で取り組むとしても高額だから
採算取って行くのは大変そう　何せ3000～4000億円なんて話も聞こえて来る

それならば、まだ安上がりに済みそうな和田岬線の活用による
神戸空港アクセス線に一口乗って貰いたいね　JRには
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
169 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 22:18:59.40 ID:rdZL8IGB
>>168
一番良いのは、航空需要の増大で
3空港でも捌き切れないぐらいの活況になる事だと思うよ
こうすれば、そんな路線の奪い合いとかの話にもならなくて済む
どこの空港の地元も潤い、それが関西経済に還元されるのが望ましい

ただ、関空には既に2本の滑走路があり　伊丹も2本だが陸上なので拡張性は限られる
そうなると、次にもう1本滑走路を増やせるのは神戸になるんだろうね
2本目が必要とされるぐらいになれば、和田岬線が神戸空港線に改名する未来もありそう
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
191 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 23:16:15.72 ID:rdZL8IGB
・ポートライナー
・自家用車

・BRT
・リムジンバス
・鉄道新線

後者三つも整備されれば、相当にアクセス状況は改善されるね

関空は、連絡橋が止まるぐらいの事態になれば脱出手段が無くなるんだよな
そういう時は大抵の場合、風が強いと相場が決まっているので海路も駄目

神戸スカイブリッジは、台風が来ても止まるような印象が無いな　地道だからか
ポートライナーは、京コンピュータ前駅で折り返すから
タクシーが集まって来る印象
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を　商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
212 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/09/10(日) 23:41:47.28 ID:rdZL8IGB
ポートライナーの三宮駅は、将来的な新神戸までの延伸に備えて
ミント神戸裏に移設出来るように設計されているとか噂があるけど
あれって今も生きているのかな

ただ、駅の場所を変えても
どういうルートで北上するんだろうな
おそらく、フラワーロードに出るんだろうけど

神戸新聞NEXT｜社会｜三宮再整備など重点推進　プロジェクト産業協提言
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201702/0009912624.shtml

2017/2/13 22:45

三宮駅前周辺の再整備では、南北の利便性を上げるため、
各鉄道路線の地下化やポートライナーの新神戸駅までの延伸などが提案された。
ほかに瀬戸内海の巡回航路づくりも盛り込まれた。


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