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名刺は切らしておりまして
【米国】テスラ、パナソニックと共同建設の巨大バッテリー工場が本格稼働 [無断転載禁止]©2ch.net
【クルマ】一周して最先端、オートマにはないMT車の“超”可能性 [無断転載禁止]©2ch.net
【クルマ】トヨタ・ミライで話題になった水素戦略はその後どうなっている？ [無断転載禁止]©2ch.net
【クルマ】トヨタ、ＴＮＧＡ採用でスポーティセダンに生まれ変わった新型「カムリ」を発表　日本でも発売へ [無断転載禁止]©2ch.net
【クルマ】こんなクルマ本当にいるの？　実は誰も望まない「完全」自動運転車　★２ [無断転載禁止]©2ch.net
【技術】ＩＨＩ、電気ケーブルに繋がずにＥＶ充電できるシステムを１９年にも実用化へ [無断転載禁止]©2ch.net

書き込みレス一覧

【米国】テスラ、パナソニックと共同建設の巨大バッテリー工場が本格稼働 [無断転載禁止]©2ch.net
275 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2017/01/17(火) 11:39:32.36 ID:EHVY5DwU
EVやダウンサイジングターボ否定派のマツダの資料からだが、
http://wattandedison.com/Mitsuo_Hitomi_JSME_TEC2015.pdf
原子力発電の割合が10%だった日本の2011年の発電における
CO2排出量が0.47kg/kWh。
欧州での実用燃費比較からガソリン1.1L＝軽油1L＝電気4.24kWh
に相当する。
例えばCX-5のディーゼル6MT(FF)の燃費はCO2排出量が
11.9kg/100kmで複合燃費は4.6L/100kmだから、この場合の
軽油1LあたりCO2排出量は2.59kgとなる。
https://www.mazda.co.uk/cars/mazda-cx-5/specs-and-prices/
これをEVへ置換した場合、軽油1L分の電気の産むために
発電所が出すCO2は1.99kgと、実はディーゼルに対して
三割程度しか効率上のアドバンテージは存在しない。

マツダの資料にも内燃機関の効率が30%アップしたらEVより
CO2排出量が低くなる的なことが書いてあり、今の電池の
エネルギー密度とHCCIの実用化速度と再生可能エネルギー
発電所の増加率を考えると、意外にEV主役の時代って
そう近くない気がしてくる。
【クルマ】一周して最先端、オートマにはないMT車の“超”可能性 [無断転載禁止]©2ch.net
934 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2017/01/17(火) 11:51:54.51 ID:EHVY5DwU
>>906みたいにMTの楽しさを知らない人が増えたからメーカーもATだけ
出しておけば大丈夫って安心しちゃうんだろうな。

下からトルクの出て変速してもすぐ過給が立ち上がる今時のターボなんて
MTで楽しめる範囲は少なく、むしろクラッチ操作で気を使うことの方が多い。
パワーの無いNAの方がトルクバンドを使って気持ち良く走らせたときの
悦びは大きいし、自分の腕でクルマの動き方が変わってくるから日常的にも
荷物や乗車人数や道路の勾配にあわせてシフトチェンジのパターンを変えて
クルマの特性を引き出す楽しみも得られる。

ま、MTのMはマゾのMじゃないかって思うこともあるけれども、自己研鑚する
趣味が無い人にはNAのMTって何それ状態なんだろうな。
【クルマ】一周して最先端、オートマにはないMT車の“超”可能性 [無断転載禁止]©2ch.net
936 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2017/01/17(火) 12:14:02.95 ID:EHVY5DwU
>>918
むしろATの方がアクセル開けるたびにトルク掛り過ぎてタイヤが
雪掻いちゃうんじゃないかとかエンブレ強過ぎて滑るんじゃないかと
気を揉むけどな。
横滑り防止装置も付いてる最近のスノーモードはそこそこ信用できるが、
裏を返せば最近までATで雪道は怖かった。
【クルマ】トヨタ・ミライで話題になった水素戦略はその後どうなっている？ [無断転載禁止]©2ch.net
516 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/17(火) 12:48:26.58 ID:EHVY5DwU
とりあえずVWはトヨタにFCV市販化で先を越されて慌てて
FCVのコンセプトカーを発表して「ウチも市販化目前！」って
言い訳していたけど、
http://jp.autoblog.com/2014/11/18/vw-bringing-fuel-cell-concept-to-la-auto-show/
http://response.jp/article/2014/11/27/238390.html
今は「VWが水素自動車出すのはトヨタやホンダが金掛けて
水素ステーションを普及させてくれてから！ウチはいつでも
出せるけど出さないだけ！！」って言い訳に変わってるんだな。
http://www.webcg.net/articles/-/31867?page=4
【クルマ】トヨタ、ＴＮＧＡ採用でスポーティセダンに生まれ変わった新型「カムリ」を発表　日本でも発売へ [無断転載禁止]©2ch.net
467 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2017/01/17(火) 13:17:28.10 ID:EHVY5DwU
噂だけで言ったらマークXの代わりに86セダンが出るとかいう話もあるな。
【クルマ】こんなクルマ本当にいるの？　実は誰も望まない「完全」自動運転車　★２ [無断転載禁止]©2ch.net
994 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2017/01/17(火) 13:31:03.33 ID:EHVY5DwU
>>981
無条件で売れた訳じゃないから結果論とは言えないな。
政治的な思惑であったりイノベーションであったりが売れない商品を売れるように
したのであって、その商品自体が下馬評を覆した例として自動車や電話やスマホは
不適切。
【技術】ＩＨＩ、電気ケーブルに繋がずにＥＶ充電できるシステムを１９年にも実用化へ [無断転載禁止]©2ch.net
8 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2017/01/17(火) 14:38:05.85 ID:EHVY5DwU
クアルコムはベンツと組んで2018年には非接触を市場に送り出す予定だし、
これグズグズしてるとまた日本だけガラパゴス規格化されちゃうんだよなぁ……
【クルマ】トヨタ・ミライで話題になった水素戦略はその後どうなっている？ [無断転載禁止]©2ch.net
518 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/17(火) 14:44:36.97 ID:EHVY5DwU
>>517
クアルコムなんてベンツと組んで今年には非接触充電車を世に出してくるし、
2019年の市販化じゃIHI遅すぎるだろ。
http://eetimes.jp/ee/articles/1610/17/news060.html

東芝のシステムは普及するかな？
http://japan.cnet.com/news/business/35083493/
【技術】ＩＨＩ、電気ケーブルに繋がずにＥＶ充電できるシステムを１９年にも実用化へ [無断転載禁止]©2ch.net
24 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2017/01/17(火) 15:37:24.48 ID:EHVY5DwU
>>9
日産のヤツはケーブルと同等（80〜90%）を謳ってる。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/wcs.html

東芝のは7kWのが89%、川崎で実証実験した44kWが86%だから、
IHIのも同じぐらいは行くと思われる。
https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2014/04/69_04pdf/a09.pdf
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1606/02/news060_2.html
【技術】ＩＨＩ、電気ケーブルに繋がずにＥＶ充電できるシステムを１９年にも実用化へ [無断転載禁止]©2ch.net
33 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2017/01/17(火) 16:52:36.41 ID:EHVY5DwU
>>29
ETCみたいな仕組みで、受信機にクレジットカード入れておいて
給電を受け入れたら支払いって形は？
【クルマ】一周して最先端、オートマにはないMT車の“超”可能性 [無断転載禁止]©2ch.net
939 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2017/01/17(火) 17:03:07.44 ID:EHVY5DwU
>>937
「ただの食事」だろうが「ただの酒」だろうが、楽しもうと思えば
いくらでも楽しめるのに。
日常的な運転を「ただの運転」としか思えないとか、可哀想。

>>938
10年以上前の横滑り防止装置が付いていないか、付いていても協調制御
せずスリップセンサーも1/60sec程度でしか反応しない上に軸トルクも
推測できなかったスノーモードが、ワイヤースロットルとクラッチで
ダイレクトにトルクを制御できるMTよりも信頼出来るとでも？
「横滑り防止装置も付いてる最近のスノーモード」と但し書き
したのをわざわざ無視して頓珍漢な煽りを入れてることに何か意味あるの？
【クルマ】一周して最先端、オートマにはないMT車の“超”可能性 [無断転載禁止]©2ch.net
944 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2017/01/17(火) 21:05:37.73 ID:EHVY5DwU
>>942
うん、ここ最近は空転や横滑りを統合して制御するようになったからこそ
>>936で
＞横滑り防止装置も付いてる最近のスノーモードはそこそこ信用できるが、
って書いたし、>>939で
＞10年以上前の横滑り防止装置が付いていないか、付いていても協調制御
＞せずスリップセンサーも1/60sec程度でしか反応しない上に軸トルクも
推測できなかったスノーモードが
とも書いてるんだけど？

10年以上前のATのスノーモードとの比較だから、対するMTはワイヤーを
持ち出したんだけど、そこんところも全部無視してるよね。
繰り返しになるけど、「最近のスノーモードはそこそこ信用出来る」と
但し書きしたのをわざわざ無視して頓珍漢な煽りを繰り返すことに
何か意味あるの？

あと、雪道の信頼性はATよりMTの方が高いって話と、MTは日常運転でも
自己研鑚の場として楽しめるって話をごっちゃにしてるよね、君。
「非力なNAこそMTを楽しめる」って、もう趣味性全開の話をしているのに
昔のATは雪道ダメだったって言ったのをまるで今尚MTの方が優秀だと
言ったかの如く反論してきているけど、それ全部君の勘違いだから。


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