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【百貨店】三越伊勢丹、新たに５店舗リストラへ　札幌・新潟・静岡 [無断転載禁止]©2ch.net
【財界】賃金を引き上げても個人消費が伸びないのはなぜか？　経団連会長が政府に分析と対応要請 [無断転載禁止]©2ch.net
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net

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【百貨店】三越伊勢丹、新たに５店舗リストラへ　札幌・新潟・静岡 [無断転載禁止]©2ch.net
211 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 15:00:26.66 ID:Wg9aubEL
>>140
>名古屋以上の中心部を持つのは東京大阪だけだぞw

その根拠が80年代の残骸、パルコのランキングとかw
浦和の方が渋谷よりもキテんのかい、いまは？
【百貨店】三越伊勢丹、新たに５店舗リストラへ　札幌・新潟・静岡 [無断転載禁止]©2ch.net
223 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 15:16:25.53 ID:Wg9aubEL
>>167
>たくぎん、丸井今井と北海道の名門が堕ちてしまった。

地元名門企業の没落は堪えるよなあ。
なんでこうなんのかって考えると個々の企業努力も勿論あんだろうけど、
やっぱり人口動態。

それが証拠に地方店舗を削減し続けている当の伊勢丹も東京都心部は安泰。

そう考えると結局は東京一極集中構造に行き当たる。
東京では無く地方の主要都市の方が生活の満足度は高い。
それは転勤、出張で皆が実感していること。

企業の側から見ても物価が安く人件費も抑えられる地方事業所を強化する方が
コストダウンになっていい。

何でもかんでも突出したコストの東京に拠点を構える必要性が
この世界を相手にした競争環境の中で一体どこまであるのか？

東京が人口もビジネスも吸引し続けてブラックホールのように日本を呑み込む。
その冗談のようなディストピアがまさに現実のものとなっている。
【百貨店】三越伊勢丹、新たに５店舗リストラへ　札幌・新潟・静岡 [無断転載禁止]©2ch.net
231 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 15:20:53.72 ID:Wg9aubEL
>>180
>仙台札幌戦争は激しいねえ。でも中国人様は熱烈的札幌支持だな

やれやれ。
東日本はとかく東京を中心とした放射状の構造になってて地域間競争に乏しい。
仙台と札幌、大いに競い合えばいい。

中国人様は札幌単体じゃなくって北海道を周遊したがるからな。
北海道ブランドの勝利だ。
【財界】賃金を引き上げても個人消費が伸びないのはなぜか？　経団連会長が政府に分析と対応要請 [無断転載禁止]©2ch.net
281 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 16:16:27.11 ID:Wg9aubEL
>>1

>【財界】賃金を引き上げても個人消費が伸びないのはなぜか？　
>榊原会長は「国民の将来不安や子育て世帯の教育費負担、
>消費者の節約志向といった点に何ら手をつけないままでは経済界が賃金引上げに
>取り組んでも消費は拡大しない。

んなの簡単。
老後不安と雇用不安。
ここに尽きる。

まず老後不安にはリバースモーゲージを導入し金銭的不安を無くす。
地方部は同じ対価で安く医療機関と介護施設が運営できるのだから、
定年後の地方移住を促進すれば若年層の雇用の場も出来て地方創生にもいい。

この場合、大都市圏の物件は賃貸に回す。
安く大量の物件が出回るから子育て世代を中心に家計に大幅な余裕が生まれる。
また、民泊にも転用できるのでインバウンド客の誘致にも弾みがつく。
多くの移住世帯では農作物の栽培もするから仕送りで都会の子世帯の食費も助かる。

また、都会の空気を吸った人間には都市の娯楽が必要。
なので都会との高速アクセス確保が重要。
このため新幹線ネットワークを沖縄を除く全46都道府県に張り巡らせる。
これは引き続き都会に残る子世帯孫世帯の往来にも使われる。
【財界】賃金を引き上げても個人消費が伸びないのはなぜか？　経団連会長が政府に分析と対応要請 [無断転載禁止]©2ch.net
283 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 16:18:18.30 ID:Wg9aubEL
>>1

>【財界】賃金を引き上げても個人消費が伸びないのはなぜか？　
>榊原会長は「国民の将来不安や子育て世帯の教育費負担、
>消費者の節約志向といった点に何ら手をつけないままでは経済界が賃金引上げに
>取り組んでも消費は拡大しない。

次に雇用不安。
ここでまず考えなくてはいけないのが非正規労働者。
かつての中流層が大量にこのセグメントに流入、結果、世代の再生産に大ブレーキ。
これがこの国の少子高齢化の正体。

なのであればまずは彼らの「家計に効く」措置を増やしていく。

まずは安価な住居の提供。
時に大都市圏では一番負担の大きいのが家賃。
逆にいうとここの負担がゼロに近くなれば生活水準は数ランクアップし、消費する。

企業の社員寮の建設に補助金を与える、若しくは空き物件の社員寮への転換を促す、
子育て世代の優先的なUR斡旋、先ほどの移住者物件の斡旋等々、方法はいろいろ。

そして教育費。
これは全ての階層に共通する負担。
特に東京では猫も杓子も(失礼！)なぜか小中から私立校に行かせたがる。
毎年50-100万の支出があれば相当な富裕層でも二人目以降は躊躇するはず。

なのであれば先ずは公立校を思い切り差別化する。
具体的には高校までは無償にする。
そして特に中高では給食を実施すること。

併せて公立校が敬遠される原因ともなっている校内秩序を回復する。
わかりやすく言えば暴力校を無くす。
その為に、校内には警察と軍隊を常駐させる。
授業の妨害やいじめ、破壊行為その他の生徒は国家権力により排除する。
余りに素行が酷い者や素行が改まらない常習者は軍隊に強制的に入隊のうえ鍛え直す。

教育レベルは学校別の成績を公開し競争環境を導入、
生徒や生徒の親にも選択の自由を与える。

そして大学も無償化を進める。
これは国公立大学の数的貧弱さからも上位50-100校程度の私立大学も加える。

ここまでやればどれだけ費用がかさむかって？
そりゃ相当かさむw

しかし、この目先の金を惜しんだ結果が今の少子高齢化社会であり、
先行きの見えない閉塞状況の日本だ。

なのであれば、今までに無い思い切った手を打つ必要がある。
どのみち赤字国債の発行で国の借金は増えていくばかり。
なのであれば家計の回復につながる分野に投資して子供を増やしてもらう方がいい。
ちなみに国立大学の無償化は年間わずか3800億円程度で実現できるw

これで家計の大きな負担の内の二つまでが取り除かれる。
ここまでやれば、老後不安と雇用不安でガチガチにこわばっていた消費心理も
ようやく解消、日本にはベビーブームが来て人口ボーナスをまた享受できるようになる。
【財界】賃金を引き上げても個人消費が伸びないのはなぜか？　経団連会長が政府に分析と対応要請 [無断転載禁止]©2ch.net
290 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 16:24:10.03 ID:Wg9aubEL
>>203
>世界でアホみたいに消費するのはアメリカ人と中国人だけ。

どっちも破綻すんじゃんw
日本が見習うべきはやっぱりヨーロッパ。
米中なんて特殊過ぎて比較の対象にならない。
【財界】賃金を引き上げても個人消費が伸びないのはなぜか？　経団連会長が政府に分析と対応要請 [無断転載禁止]©2ch.net
302 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 16:29:48.13 ID:Wg9aubEL
>>230
>社食がないからついコンビニ弁当買っちまうんだよな

それ種無しになるから止めといた方がいい。
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
301 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 17:29:12.67 ID:Wg9aubEL
>>1
JR30年。
極端な格差を生んだJR東海の東海道新幹線独占を廃し再編をしましょう。

JR北海道->JR東が資本参加
JR東
JR東海->JR東西にて分割
JR西
JR四国->JR西が資本参加
JR九

これで東海道新幹線の収益が整備新幹線にも還元され列島の新幹線ネットワークが完成。
東海道新幹線自体のサービスも飛躍的に改善、第２国鉄を生むばかりだった独りよがりの愚かなリニア構想も凍結。

日本全体の効用が飛躍的に向上する。
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
302 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 17:30:13.60 ID:Wg9aubEL
>>9
>北海道自体ロシアに譲渡していいだろ

発想がチョーセン並みw
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
305 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 17:38:23.59 ID:Wg9aubEL
>>26
>何でもかんでも民営化した政策がアホだった。
>社会インフラは、本来、民営化せずに国営で運用すべきものなのに。

JRの場合は反日勢力、国労の切り離しってのが大きかった。
そうでなけりゃあ三島会社なんてつくらないし、組合潰しで功が有った葛西のために
JR東海がつくられることもなかった。
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
309 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 17:42:31.97 ID:Wg9aubEL
>>40
あんたわかってねえな。
東海道新幹線を一社に独占させたらダメなの。
JR東海が全ての癌になってる現状を見て言ってんの？
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
310 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 17:44:32.30 ID:Wg9aubEL
>>56
黙っとれ、チョーセン。
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313 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 17:55:04.44 ID:Wg9aubEL
>>137
東海の中の人、ひどく怒ってるねw
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314 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 17:57:25.55 ID:Wg9aubEL
>>142

>>139
>札幌近郊以外で残す価値ありそうなのはエアポートとスーパーカムイぐらいだな
なのに札幌駅の在来線は新幹線には使わせないとか、やっぱり経営もおかしいよ、
JR北海道。
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
315 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 18:01:31.89 ID:Wg9aubEL
>>144

>>140
>東は西の4倍儲けてるが、その東より1000億も暴利を食ってるのが東海
>借金返し終えたんだから東海は新幹線値下げしろ
>リニアで無駄遣いすんな

東京ー大阪の超ドル箱路線をなぜか名古屋のJR東海が独占して巨額の収益。
内部留保も潤沢なのに値下げもしないと世論の圧力が高まる。

だから、不要不急、名古屋以外の誰も得をしないリニア建設を強行したんだよw
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
317 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 18:08:12.01 ID:Wg9aubEL
>>163
>「株主利益に反することはできません」で一蹴されるだけだろ」

明らかな市場の失敗なのだから市場原理には任せておけない。
株主の反対が原因なのであれば国がJRの株を再度保有してもいいのだぞ。
実際に国政レベルではそういう意見も出始めている。
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
318 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 18:09:01.36 ID:Wg9aubEL
>>164
>辺境は国立自然公園にしたらいい、自然が豊富な日本とアピールできる

アクセスが要りますよ、おじいさんw
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320 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 18:20:19.50 ID:Wg9aubEL
>>180
>札幌函館間の新幹線をもっと早く実現できれば違ったんでない

ホントだよ。
安定化基金と並行して三島会社にはまず新幹線を持たせるべきだった。

北海道
南北ルート 旭川ー札幌ー新千歳ー苫小牧ー室蘭
東西ルート 函館ー札幌ー新千歳ー帯広ー釧路ー根室

四国
北陸ー大阪ー関空ー和歌山ー紀淡海峡ー徳島ー高松ー松山ー豊予海峡ー大分ー博多

九州
博多ー久留米ー熊本ー鹿児島
長崎ー佐賀ー博多
博多ー福岡空港ー筑豊ー小倉ー大分ー宮崎ー鹿児島

基幹空港と結ばないとだめ。
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324 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 18:25:41.81 ID:Wg9aubEL
>>183
>北海道自体が人が住める環境じゃないんだからこれでいい

なに言ってんだ。
北海道は宝島。

観光も農業も超有望。
それが証拠にニセコの変貌ぶりを見ろ。
もう世界的なリゾートブランドになりつつある。

もう一つ、アジアにおける北海道ブランドを見ろ。
マンションの名前にまで北海道ってつけるんだぜw

移住者どんどん増やせよ。
雪と寒さに強いまちづくりをしろよ。
縮こまってんじゃない。
あんたらのご先祖様を思い出せ。
開拓者の子孫だろうが。
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
334 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 18:43:08.00 ID:Wg9aubEL
>>191
>長崎新幹線開通後、しばらくは「諫早〜肥前山口」を分離しないとしているけど
>実際どうなっていくのか。

これについては言いたいことがある。
結局、佐賀の沿岸部なんかに通すから在来線分離はこじれにこじれ、
費用負担を嫌がった佐賀の反対で全線フル規格も頓挫、時短効果も殆ど出ず、
山陽新幹線との乗り入れも不可、結果、未だに不毛なFGTの実験を続けている。

これが例えば、
長崎ー佐世保ー武雄温泉ー佐賀ー鳥栖ー博多

であったなら、上記の問題の大半はそもそも発生していなかったはず。
吝嗇佐賀がそれでも費用負担を拒んでいたかもしれないがその時は佐賀県分も
長崎福岡が費用を負担して佐賀に駅を設置しなければいい。

これで全線フル規格も実現、
線形も良くなり時短効果も最大、
長崎新幹線は山陽新幹線に乗り入れて関西とも直結、
長崎の交通政策上、最大の課題である長崎ー佐世保の直通も実現、

といいこと尽くしだったはず。
なぜこうしなかった？
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
346 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 18:57:31.79 ID:Wg9aubEL
>>200
>北海道は住人から教員、公務員、労組、殆どがアカばっかしだからね．．．
>不幸になって当然だわ！

あと道新はじめとするメディアもねw

結局、日本には左翼なんて無くって反日勢力しか居なかったってオチなのに、
いまだに反日勢力に加担してるって時点で救いようが無い。

なので中央政府は反日勢力を駆逐する意味でも北海道には特段のケアを行う必要がある。

北欧やカナダをモデルにした北海道ライフスタイルの構築とブランド化、
企業移転、アジア富裕層や本土からの移住促進、
新幹線ネットワークの構築、
観光や農漁業のテコ入れと航空やIT/AI等の有望新産業の重点配置、
北大への観光、情報、起業、行政、芸術、外国語、スポーツ系学部の設置等々。

一方で北海道を蝕んできた反日勢力の徹底排除を並行させる。
メディア、教育、JR、地方自治体などがその対象だ。
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
347 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 19:02:19.37 ID:Wg9aubEL
>>225

>>221
>東京で考えた地方の需要まるで考えてないダイヤだったりしたから
>総すかんだったしな
>車両は中央のお古ばかりで

まさに社会主義そのまんまw
これじゃあ破綻するわな。
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
358 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 19:10:56.98 ID:Wg9aubEL
>>246
>北海道と四国を東と西に併合すると　↓

>東日本 ＋3700億
>東海　 ＋5000億
>西日本 ＋900億
>九州 　 ＋100億

>全部黒字。


JR東海を更に分割すると
東日本 ＋5200億
西日本 ＋3400億
九州 　 ＋100億

となり、全部黒字。
更に東西のバランスも良くなる。




JR東海を更に分割すると
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
361 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 19:17:45.95 ID:Wg9aubEL
>>264
>広大な道内を小粒な都市が点在してて鉄路の線での結び付きは弱く
それでも新幹線ネットワークができれば函館ー札幌は1時間圏、
札幌ー釧路でも3時間圏と本土と同水準の交通ネットワークとなる。

都市の発展は消費税率を3%にするなどして移住を促進すればいい。
勿論、これには政策が必要だ。
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374 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 19:28:00.58 ID:Wg9aubEL
>>293
>東海は新幹線なかったらどんな感じなの？
規模が1/10くらいになって赤字に転落w
東海道新幹線だけでもってるクラゲのような企業だよ。
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377 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 19:32:01.78 ID:Wg9aubEL
>>304
>JR東海は東海道新幹線もらったが、
>同時に多額の国鉄借金を背負わさせたの知らんのか？

もう聞き飽きたよ、それ。
で、それが東海道新幹線の収益独占の根拠になんのか？
採算が厳しくて大変なんだったらJR東西に分割してもらって在来線の世話だけしとけよw
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381 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 19:38:16.39 ID:Wg9aubEL
>>306
>要は組合潰しが民営化の目的ｗ

で、30年経った訳ですよ。
もう組合の問題は沈静化した。

改めて日本の国益のためにJRの再編を考えるべき時期。
この時期を逃すと北海道と四国のJRは崩壊して鉄道空白地域が広がる。

加えてJR分割の一番の問題点であるJR東海を東西で分割して東海道新幹線の
収益をJR北海道とJR四国の救済、並びに整備新幹線の建設に当てる。

これが日本国並びに日本国民にとっての最適解。
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385 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 19:43:36.82 ID:Wg9aubEL
>>316
>>311
>過疎地の人はみんなそうだよ
>JR北は何も出来ないと簡単に言うな！地域の声を聞け！

無いもん同士が争っても不毛なだけ。
JR北海道は政府資金/東京の収益と一体化しないことには解決策と言っても難しかろう。

・JR東による資本参加
・国費による新幹線建設
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388 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 19:47:03.36 ID:Wg9aubEL
>>327
>東海が美味しい所取り過ぎるわな
>北海道の経営は東海にさせれば良かったんだよ


東海にそんな能力は無い。
自社の在来線は赤字なんだぜw
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389 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 19:50:17.51 ID:Wg9aubEL
>>329

>>290
>東海を西に含めると東海道新幹線の利益が多すぎてバランスがとれない。
>北陸新幹線の新大阪までを東の営業でバランスをとる案。

東海道新幹線のような超ドル箱路線を一社が独占すれば必ずバランスが崩れる。
いまのJR東海がいい例ではないか。

なので、東であれ西であれ東海道新幹線を独占させてはいけない。
JR東西による分割が一番いい。
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391 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 19:51:43.70 ID:Wg9aubEL
>>332
それは自殺行為。
>>378の喜びようを見ろw
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457 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:03:35.91 ID:Wg9aubEL
>>337
>東海が格下の西に含めらなきゃいけないの
東海が格上なんじゃなくて東海道新幹線がスゴいだけ。
そんなこともわからないの、おバカさん？w
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459 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:05:26.35 ID:Wg9aubEL
>>338
>北海道を見捨てればよくね？
>人がいない所に金をかける必要なんてないし、身の丈にあった生活をしろよ。

自国を切り売りするなんてチョーセンかチューカの考え。
日本人として恥を知れ。
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461 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:08:27.49 ID:Wg9aubEL
>>348
よっぽど都合が悪いと見えるなw
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463 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:12:45.94 ID:Wg9aubEL
>>363
>東名阪の大動脈に線路があるのはどの道有利

問題はその日本の大動脈を「真ん中に有るだけ」の名古屋が独占することだねw
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471 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:29:23.87 ID:Wg9aubEL
>>373
>>304
>JR東海が承継した債務がたかだか6兆円だからな、
>しかも新幹線つけてもらってこの値段。

破格の条件なのに、JR東海は負債を背負って大変だったとか、全く見苦しい限り。


>再投資もできず、輸送力も増やさず、
>ただキャッシュを溜め込むだけのゴミ企業だから解体でいいよJR東海は。
>日本経済低迷の元凶といってもいいくらい。

JR東海がこの世に無ければJR東西に東海道新幹線の収益が順当に還流し、
積極的にJR北とJR四国に資本参加などの手が打てた。
なので両社がここまでの苦境に立たされることも無かった。

また、リニア新幹線などという名古屋のおもちゃに10兆円を投じる事も無く、
整備新幹線ネットワークの建設に東海道新幹線の巨大な収益が還元される結果、
今よりも10-20年早く整備が進行し、現行の整備新幹線は全て完成、
今頃は四国、道東、羽越、山陰の整備新幹線第２期の建設に移れていただろう。

結局、JR民営化後３０年経ってはっきりしたこと。
整備新幹線の建設が進まないのも、JR北海道とJR四国の経営が苦しいのも、
JR東海が全ての問題、諸悪の根源だ。
【鉄道】ＪＲ３０年、７社の格差拡大　「ドル箱路線」抱える本州３社　北海道は経営綱渡り [無断転載禁止]©2ch.net
472 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:30:33.56 ID:Wg9aubEL
>>376
ひどく怒ってるね。
JR東海の中の人w
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478 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:37:32.60 ID:Wg9aubEL
>>383
>新幹線の買取額（＝旧国鉄の債務負担額）は、新幹線の建設に要した費用の寡多に
>よらず「各新幹線の収益力に応じて」決められ、たとえば収益力の高い東海道新幹線を
>買い取るＪＲ東海は建設費(約3,800億円)の14倍近くの5.2兆円を負担する一方、


建設費がどうだったかよりもその路線がどれだけの収益を産むかでしょ。
投資の基準になるのは。

僅か３０年でリニアに１０兆円突っ込めるくらいの超ドル箱路線を
格安で払い下げてもらって置きながら、まあ見苦しい。
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481 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:42:00.67 ID:Wg9aubEL
>>394
うん、そこは葛西天皇が結果的に正しかった。
だからと言ってJR東海が東海道新幹線を独占していい理由にはならないし、
ましてやJR東海が存在していい理由にもならない。
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483 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:45:15.36 ID:Wg9aubEL
>>397
>>396
>そうしたら北海道の赤字路線全部廃止だな。
>東海は新幹線だけでやっていけるわけだし。

ふざけんな、バカ。
JR東海の金で支えろって言ってんだよ。
お前らに在来線の経営能力が無いことくらいわかっとるわw
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484 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:46:35.66 ID:Wg9aubEL
>>400
>JRの中で唯一全ての路線を廃止をせず復旧させているのはJR東海だけ

東海道新幹線との抱き合わせならどんなバカでも無能でもできるよw
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487 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:49:02.91 ID:Wg9aubEL
>>407
ま、これがJR東海の本当の姿、本当の実力。
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489 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:50:49.12 ID:Wg9aubEL
>>408
>厳しいようだけど一旦倒産させて
>現在の鉄道網は競売にかけて私鉄各社に買わせた方がいい。
>それがほとんどタダ同然でもだ。

だから市場の失敗でこうなってるものをなぜ市場メカニズムに委ねようとすんの？
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493 ：名刺は切らしておりまして[]：2017/01/09(月) 23:54:32.85 ID:Wg9aubEL
>>413
>国はリニアに出資しないで
>JR北海道の事業改善に金だせよ

そんなことするより、
JR東海を東西で分割してその収益でJR北海道に資本参加する方がいい。
名古屋以外の誰も必要としないリニアなんて凍結すりゃいいしw


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