- 【125cc】新しい原付の枠組みを語るスレ 2【50cc】
952 ：７７４ＲＲ[]：2023/06/04(日) 15:12:55.24 ID:Fj3PQGrl - >>951 >ディーゼルじゃない
説明が無いのに、納得するとでも？
勿体付けてんじゃねーよ
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- 【125cc】新しい原付の枠組みを語るスレ 2【50cc】
954 ：７７４ＲＲ[]：2023/06/04(日) 15:23:31.57 ID:Fj3PQGrl - >>953 >空気とガソリンの割合は決まってる
それが真実とするならエンジンは、オンとオフの二択だが？
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- 【125cc】新しい原付の枠組みを語るスレ 2【50cc】
956 ：７７４ＲＲ[]：2023/06/04(日) 15:29:40.06 ID:Fj3PQGrl - >>955 >空気の方を減らせば
それが本当だったらう、アイドリングなんか真空に近いし ノッキングしそうだが？
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- 【125cc】新しい原付の枠組みを語るスレ 2【50cc】
960 ：７７４ＲＲ[]：2023/06/04(日) 15:47:19.38 ID:Fj3PQGrl - >957 >気口を狭めて少しずつ吸気する
じゃあ心残りも有るが、吸入量次第だと、一旦認めとこう
なら気口を狭める機構を、回転数にも連動させれば 良いだけなんだな
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- 【125cc】新しい原付の枠組みを語るスレ 2【50cc】
962 ：７７４ＲＲ[]：2023/06/04(日) 16:08:23.46 ID:Fj3PQGrl - 他にも
・吸気系の入り口を2系統以上用意して、遠心力か排気を使って塞いで狭くする
なんて誰でも考え付きそうだがな
いまさらだが、そもそもコストを議題にした覚えは無いぞ
プレミアムだけの搭載から始めても良いし
動作パターンはきまってるんだから、創意工夫してりゃあ コストも下がるだろう
問題はいま、可能で過剰な性能を、一般原付の規格として認めて良いのか という点だろう
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- 【125cc】新しい原付の枠組みを語るスレ 2【50cc】
964 ：７７４ＲＲ[]：2023/06/04(日) 16:26:15.79 ID:Fj3PQGrl - 圧縮比をちょっと14:1まで高めれば、今後はディーゼルも有りかも
リッターディーゼルなんてのも有ったし
全てにKW規格を導入なら、モーター特性がベストだから、ディーゼルが復権するかも試練
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- 【125cc】新しい原付の枠組みを語るスレ 2【50cc】
966 ：７７４ＲＲ[]：2023/06/04(日) 16:32:24.03 ID:Fj3PQGrl - >965
長年運用される規格の検討に於いて、現在の技術とコストの
範囲内でしか考えないのは推奨できないな
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- 【125cc】新しい原付の枠組みを語るスレ 2【50cc】
968 ：７７４ＲＲ[]：2023/06/04(日) 17:18:19.74 ID:Fj3PQGrl - 新原付の規格では、4kWモーターもどきのエンジンが 製造販売できる
なにせ最大トルクが従来の、二倍の９Nmとかが簡単に作れちゃうんだから
似たトコでは、低速と燃費に特化したターボエンジンに、通じる感の高性能
でも反則って訳じゃ無い。だって将来の電動車両はそれと同等か やや上なんだから
ところが安く改造された 原付互換エンジンは、ダッシュも従来より劇的には改善されないし、何より燃費が良くならない
その事実を踏まえずに過度な 4kWに決めちゃうと、それは将来の電動化への障害物に、間違い無く成るだろう
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