- 【ﾗｲﾃｸ】ライディングテクニック総合 18ループ目
947 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/12/18(金) 15:50:21.45 ID:5DCcK7RF - >>946
もしあなたが平均以上のスキルを持っていて、その高いスキルを生み出す根幹に当たる部分についてなら
一般に理解されないの当たり前だと思うぞ
もし一般ウケするであろう内容を書いてるつもりなら
理解できないやつは平均以下か平均以上かのどちらか
いずれにせよ一般ウケなんか求めても良いこと一つもないと思うぞ
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950 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/12/18(金) 16:35:03.26 ID:5DCcK7RF - まぁ俺の感覚で言えば
ハンドルの事を重視してる時点でまだ2流だなぁとは思ってるけど
パイロン系はやたらハンドル使うからそっちに注目されがちだけど
速く走るキモはやっぱタイヤの荷重を最大限に利用しうる乗車姿勢だと思ってるかな
これ出来てないとどんな鋭く深くバンクさせても内側にコケたり、どんな大いな舵角付けても簡単にスリップアウトして終わる
まぁあくまで個人的意見
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951 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/12/18(金) 16:51:14.94 ID:5DCcK7RF - ブリヂストンのHPを信じる限り
コーナーリングと言うのはバンク角20°辺りを境に、キャンバースラストだけで生まれるコーナーリングフォースでは足らず、スリップアングルから生まれるコーナーリングフォースも必要になってくるのだとか
前輪のスリップアングル(舵角)を使う場合、加速との相性が悪い割に低速でのコントロール性が有利
後輪のスリップアングルを使う場合、加速との相性が良い割に低速でのコントロール性に難がある
こんな感じか
それゆえに高速コーナーや二次旋回で前輪のスリップアングルでコーナーリングフォースを補うのはメリットが少なく、低速パイロン系や一次旋回では後輪のスリップアングルを使うのはメリットが少ない
と言うことかな
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953 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/12/18(金) 17:08:21.63 ID:5DCcK7RF - >>952
わからんけど多分そうじゃないかな
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957 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/12/18(金) 18:16:24.62 ID:5DCcK7RF - >>955
えっと
頑張りますw
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958 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/12/18(金) 18:17:53.48 ID:5DCcK7RF - >>956
だからさそういうのちゃんと解説しなよ
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962 ：７７４ＲＲ[sage]：2020/12/18(金) 18:59:36.50 ID:5DCcK7RF - https://imgur.com/delete/LwrjI00h6n4ZA9jhttps://imgur.com/delete/glDfVyrvT0GZjcOhttps://imgur.com/delete/VOt3DY4czswQNR2https://imgur.com/delete/Ype7UzKeJAgpped
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