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ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw (ﾜｯﾁｮｲ 9e79-teUf)
女子高生×バイク！「ばくおん!!」　その213

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女子高生×バイク！「ばくおん!!」　その213
26 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw (ﾜｯﾁｮｲ 9e79-teUf)[sage]：2020/09/23(水) 11:25:17.79 ID:QtnxXAZo0
>>23
考えようによっちゃ、例えば初代FZR750（というかFZ750系全般）が6速だったのに対して
FZR1000は5速だったみたいなもので、排気量の増量分だけ有効パワーバンドが増してるから
ワイドレシオで段数減らしても問題は少ないし、シフト操作が忙しくならない分だけ
かえって扱いやすいともいえる。

実をいうと個人的にはシングルカム系フェスティバのあのワイドレシオで5速やファイナルが
ハイギアードな配分になってるギアボックス一式（デフ込み）が羨ましい。
ツインカムのは100km/hで3000回転くらいまで回っちゃうから。
女子高生×バイク！「ばくおん!!」　その213
29 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw (ﾜｯﾁｮｲ 9e79-teUf)[sage]：2020/09/23(水) 14:05:41.47 ID:QtnxXAZo0
つまりは低速からトルクが太くなったから
今までスーパーローを必要とした状況でも本来のスタートギアで走れちゃうから的な？

その次の燃料噴射のやつなら高度補正も無縁になる…んだけど
250初期のキャブのやつの電子制御部分（排ガス規制対応を主目的にしてるやつ）は
そこまで面倒見てくれるのかしらん。


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