- エンジンスワップ大好き Part.3
994 ：７７４ＲＲ[]：2020/03/26(木) 00:17:21.87 ID:rmsK9ueT - >>993
遅いバイクには違いないけど走行は可能だと思う。
問題はスプロケ選定。車検時には元に戻せる組み付け方法キッチリすれば公認取る必要なくない？
詳しく知らんままテキトーに書いたがｗ
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- エンジンスワップ大好き Part.4
3 ：７７４ＲＲ[]：2020/03/26(木) 17:47:47.21 ID:rmsK9ueT - 前スレの人来てくれたら嬉しい
↓↓
997７７４ＲＲ2020/03/26(木) 13:45:29.51ID:pWb8pF0/>>999
>>996
上で軽い車体という話だったので12インチで勝手に想定だけ
別に19インチでもか問題ないよ
外径に応じた減速比にすればいいだけだから
構造変更はスチールホイールなら自作でもかまわないし、12インチでもロードインデックスさえクリアすれば大丈夫
あらかじめ書類申請しなくてもいい構造変更もあるから構造変更≠改造申請なんだけど、便宜上構造変更と改造申請は同じものとしてる
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- エンジンスワップ大好き Part.4
5 ：７７４ＲＲ[]：2020/03/26(木) 19:00:46.90 ID:rmsK9ueT - >>4こんばんわ。
プライマリーケースの内部見ていたんですけど、他の方が言っている様にケース内部には軸が２つあるのですか？
クランクシャフトとギア軸→後輪へ繋がるシャフトといった構造ですか？？
トルコン接続案が出て興味があってレスを見ていたのですが
クランクシャフトからトルコン、トルコンからリア軸という案が出ていたので画像検索をかけて内部を見ていたのですが
ケース内部に軸が２つならばギア軸側を取り外し、クランクからトルコンA面、トルコンB面とリア軸といった接続になるのですか？？
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- エンジンスワップ大好き Part.4
9 ：７７４ＲＲ[]：2020/03/26(木) 19:45:02.78 ID:rmsK9ueT - >>8
スポーツバイクですね。色んな人がいてるんですねー
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- エンジンスワップ大好き Part.4
12 ：７７４ＲＲ[]：2020/03/26(木) 20:11:49.84 ID:rmsK9ueT - そうなんですね。この話題で言えばクランク軸とトルコンA面をチェーンで組み込む事で回転は同一方向
トルコンB面と後輪もチェーンだとしたらこれも回転は同一方向ですね。ギア/ギアだと逆になりますね
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- エンジンスワップ大好き Part.4
14 ：７７４ＲＲ[]：2020/03/26(木) 20:14:02.29 ID:rmsK9ueT - 勝手にレス進めて失礼なんですけど、接続方法はクランク/トルコンA,トルコンＢ/リア
この様な接続になるんですか？？
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- エンジンスワップ大好き Part.4
18 ：７７４ＲＲ[]：2020/03/26(木) 20:40:56.29 ID:rmsK9ueT - >>16
>>17
フライマリーケースの画像です。レスの内容を簡単に言ってしまえば右側の軸にトルコンを取り付けるって事ですよね？
接続にあたりどのような難点があるんでしょうか？？←自分は可能だと思っているとかではありません。
私でも分かる事と言えば、トルコンの大きさと軸位置が低過ぎて厳しいのかと思います。
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- エンジンスワップ大好き Part.4
19 ：７７４ＲＲ[]：2020/03/26(木) 20:46:25.21 ID:rmsK9ueT - >>18 赤い矢印がトルコン軸位置とするならサイズ的に厳しいのかなと思いますがどうなのでしょうか。
https://i.imgur.com/EBtLlty.jpg
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- エンジンスワップ大好き Part.4
25 ：７７４ＲＲ[]：2020/03/26(木) 22:27:58.69 ID:rmsK9ueT - >>23
やはり厳しいのですね。例えばですがトルコンとの組み合わせを検討する場合
クランク側、トルコンA面、トルコンB面、リア側、リアスプロケ
それぞれどの様なスプロケまたはベルトになるどお考えでしょうか？
不可能に近いというコメントの後で恐縮ですが、お手数ですがよろしくお願いします。
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- エンジンスワップ大好き Part.4
27 ：７７４ＲＲ[]：2020/03/26(木) 23:40:42.91 ID:rmsK9ueT - >>26
ありがとうございます！
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