- 【ﾗｲﾃｸ】ライディングテクニック総合 16ループ目
233 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 07:21:06.20 ID:LFw9s/0L0 - >>222
昔の小岩はかなり走り込み要素が強く事務屋さんも多かった
今は講義の時間に多くを要してるんで走り込みたい人にはあまり向かないかも
まぁあくまで昔との比較だけど
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242 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 10:20:31.86 ID:LFw9s/0L0 - 遠心力で
垂直抗力は増やせる
タイヤは潰せる
摩擦力は増やせる
で決定
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243 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 10:21:29.03 ID:LFw9s/0L0 - もちろん無限に増えるわけじゃ無いよ
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247 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 11:10:28.11 ID:LFw9s/0L0 - このスレは純粋に速く走るためのテクニックがメインでいいんじゃ無いの？
当然速く走るのってリスクと背中合わせだし
もちろん公道以外での話
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250 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 11:55:39.90 ID:LFw9s/0L0 - 安全に走るのにライテクは不要って所に行き着かないの？ならいいんだけど
それ以外でも
オフロードのテクニックがサーキットのテクの反映される場合もあるし、サーキットのテクがジムカーナに反映される場合もある
そしてジムカーナのテクが安全運転競技系に反映させる場合もある
純粋にそれら統合して純粋なライテクだけ抽出したスレでと俺は判断するけどな
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256 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 12:18:22.35 ID:LFw9s/0L0 - 個人的にはここで描かれるようなライテクは公道で試さない方がいいと思う
やっぱ技術向上のための練習に転倒はつきものだし、公道では転倒のリスク高すぎる
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263 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 13:32:55.48 ID:LFw9s/0L0 - どっちにしても、転倒のリスクスリップアウトのリスクをギリギリのところ攻めて、コンマ1秒でも速く走ろうとする先に見えて来る技術というはあると思うぞ
ライテクに興味あるならそういう世界も覗いた方が楽しいと思うが
公道以外【も】ってことね
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271 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 16:17:10.49 ID:LFw9s/0L0 - 物理学との整合性がとれた認識というのはとても大事だけど
俺はその手の研究者では無いので、そういう認識よりもさらに
じゃどうするの？
という方がより重要だとは思ってるかな
具体的にいうと
遠心力で垂直抗力はかけられない‥という認識の場合、じゃどうすれば速く走れるの？
とか
遠心力に垂直抗力が増しタイヤの摩擦力アップする‥という認識なら、じゃどうすれば速く走れるの？
みたいに
ちなみに俺は後者の立場なんで、
遠心力(慣性力)をより効果的に路面に伝えるため、身体の関節で遠心力を吸収しない事が速さにつながる
と思ってる(それだけじゃ無いけど)
そっちの方がより重要
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276 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 18:15:21.90 ID:LFw9s/0L0 - そういう論理飛躍からの議論は好きになれないんだよね
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282 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 20:18:41.61 ID:LFw9s/0L0 - >>278
真面目に捉えてるようだけど
そういう論理飛躍で相手の論調を変えてしまうやり方にのせられない方がいいよ
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284 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 20:41:09.89 ID:LFw9s/0L0 - >>280
正確にいうと
遠心力を逃すことなく荷重として路面に伝えられると
摩擦力が上がり、さらに強い遠心力をかけられる余地が生まれる
ってなるかな
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286 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 20:47:28.52 ID:LFw9s/0L0 - >>284
>>280
遠心力を逃すことなく荷重として路面に伝えられると
摩擦力が上がり、さらに強い遠心力をかけられる余地が生まれる
↓対比
タイヤを重くすると垂直抗力が増し摩擦力も上がるけど、そもそもタイヤを重くしてる時点で遠心力が高くなってるので速度を上げたり旋回半径を小さくしたり出来る余地が生まれるわけじゃ無い
遠心力(慣性)
＝【速度】の2乗と【重さ】に比例、【旋回半径】に反比例
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287 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 20:51:06.28 ID:LFw9s/0L0 - >>285
あ、いやもちろんそう思ってるよ
タイヤの重さと対比したかったので
ちょいレトリック変えました
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289 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 21:06:56.26 ID:LFw9s/0L0 - たぶん
走行荷重をかけるにつれタイヤの摩擦力は上がる
ってのに違和感感じてるんだと思う
走行荷重がかかってる時点で摩擦力消費してんだから余地は少なくなるだろう
みたいな
でもそれ遠心力だから実感湧かないだけで、ブレーキだったら実感湧くんじゃ無いの？
例えば、100km/hから停止するまでブレーキかけるとして
ブレーキかけ始めの時と停止する直前あたりとではレバーにかけられる握力が全然違うのは実感できないかな
これ、レバーを握ることでさらにまだ強くレバーを握る余地が生まれるってことなんだけど
(レバーを握ることでさらに強い慣性力を受け止める余地が生まれる)
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291 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 21:16:37.51 ID:LFw9s/0L0 - それ面倒だから一応遠心力の横に（）つけて慣性って補足してる
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298 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 23:03:52.90 ID:LFw9s/0L0 - >>297
何やらよくわからんけど
つまり、フロントブレーキでもブレーキによる垂直抗力の増加(＝摩擦力増加)は起こらないって事？
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299 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 23:08:06.94 ID:LFw9s/0L0 - 少なくとも、フロントブレーキによって
重量配分変わって前輪の荷重が増えるのは必然だよね？
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300 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff11-JxPc)[]：2020/02/20(木) 23:11:49.42 ID:LFw9s/0L0 - やっぱり
タイヤのグリップを消費してタイヤの荷重を増やしタイヤの摩擦力を上げるってのが実感できてないのだろうね
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