- エンジンスワップ大好き Part.3
137 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 00:23:09.88 ID:K/+qEuA0 - >>135
>>136
仕事だから載せろといわれるとやるよ
バランスなんて期待できないし費用もとんでもないことになるだろうけど
シボレーLSなら比較的コンパクトだからミッション次第かな
レース用のミッション使えばコンパクトでパワーにも耐えるけど高価だしマメにメンテナンスが必要になる
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138 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 01:07:47.88 ID:K/+qEuA0 - 元のエンジンを弄るよりより高性能なエンジンを軽く弄ってスワップする方が楽しいよ
https://i.imgur.com/MWdFaPd.jpg
このように搭載位置の変更も可能だし
これはノーマルの5倍程のパワーだけどね
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140 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 01:31:13.96 ID:K/+qEuA0 - エンジンミッションセットじゃなくても載るよ
それくらいできないとスワップで商売できないよ
方法はいろいろあるけどね
・ベルハウジングを溶接でニコイチ
・アダプタープレート作成
・変換ベルハウジングに交換
クラッチなんてどうにでもなる
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144 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 02:04:06.75 ID:K/+qEuA0 - >>142
エンジンはLS3あたりの新品
ミッションは強度的に不安が残るけどロータスエクシージに使われてるアイシン6速をアダプタープレートで接続
ドライブシャフトはアメリカのドラシャ屋でワンオフ
クラッチはワンオフというか色々組み合わせる
排気系はすべてワンオフで作成する
前後方向のスペースは当然のことながら厳しいのでトランク側のバルクヘッド切断する
横は収まらない分はストラットタワーを加工もしくは外側にオフセットさせる
リアはワイド化が必要になるかもしれない
エンジン制御はMR2の補機類と接続しやすいので社外フルコンを使用する
構造変更は原動機、動力伝達装置、車枠及び車体の3箇所
車枠及び車体の構造変更はモノコックの改造に伴うもので歪み検査が必要となる
スワップは350万円、構造変更に50万円って感じかな
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147 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 09:04:49.94 ID:K/+qEuA0 - エンジンはシボレーパフォーマンスのクレートエンジンで495ps
スロットルまで付いた状態で現地で85万円
多少パーツ変更は必要だし送料も必要だから100万円で見積りしてる
ミッションは推定だけど50万円、トヨタ純正だからトヨタの品番が判ればもうかなり安いはず
クラッチ15万円
アダプタープレート5万円
ドライブシャフト10万円
フルコン10万円
エキマニ、マフラー20万円
これは動かすのに必要な最低限のパーツだから完成度を高めるならあと100万円は必要だと思う
構造変更も歪み検査が高いだけでエンジンスワップなんて大したことないから50万円あれば十分
工賃はブログやSNSでの宣伝に使わせてほしいってのが条件で下げてる
まともに請求すると200万円でも足りないかも
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149 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 11:34:27.54 ID:K/+qEuA0 - アメリカンV8をMR2にじゃなくてトヨタの1UZ+MTでFR車に積むなら構造変更込みで200万円で収まるよ
MR2はモノコック切るため工賃や構造変更費用が高いのに加え、パーツも新品だしワンオフが多くなので高くなった
エンジンミッションセットで単純にスワップするだけなら120万円〜かな
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160 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 14:05:20.93 ID:K/+qEuA0 - >>151
既存のものを使えるようにエンジン側のブラケットを作成してる
大抵はSSの鉄板を切り出して溶接組み立てだけど希に5052削り出すこともある
ミッションは元のマウントが使えるようにパイプと鉄板でメンバーを作成する
スペースの都合で干渉が起きそうな時はウレタンやジュラコン使うこともあるけどね
上の2JZ積んだやつはほとんど動かない程の固さになってる
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161 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 14:11:21.11 ID:K/+qEuA0 - >>152
点火順序がGMと違うためなのか少し異なる音になる
NASCARのエンジン音をマイルドにした感じかな
基本的に滑らかなエンジンだけどマセラティほど官能的ではないはず
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163 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 14:28:58.38 ID:K/+qEuA0 - >>153
どういうレイアウトにするかによっても変わるかもしれないけど、材料と外注加工代で50万使いきるかな
自分のバイクならこの金額でもなんとかなると思うよ
知り合いの加工屋巻き込んでやるだろうしw
4輪専門なので2輪の工賃はよくわからないんだよね
実際の作業時間も推測できないし
フレームの改造が伴うなら構造変更は同じ金額になると思う
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164 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 14:40:32.90 ID:K/+qEuA0 - >>162
エンジンスワップといっても快適志向のお客さんも多いからノーマルのマウントが基本になるよ
マフラーもかなり消音効果を気にしたものにしたりノーマルのエアクリーナーボックスと接続したりする
https://i.imgur.com/ne47lGX.jpg
制作途中の画像だけどW113のベンツ280SLに1JZと4AT
これは車体無加工で載せてる
配線通す穴とクーラーの配管の穴は追加したけど
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167 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 15:28:35.76 ID:K/+qEuA0 - >>165
今日画像を掲載した2台かな
一番苦労したのはS130Zに2JZ
エンジン本体も弄ってるからかなりパワー出てるので今でも熱対策で苦労してる
同じのを作れといわれたら特別なパーツは使ってないから作れるんだけど、工賃込みで600万円っていいたい
ベンツ280SLに1JZはどれだけ違和感なく載せるかに重点を置いたのがポイント
内装はシフトレバー周辺とオドメーターが外付けになっている程度
https://i.imgur.com/Wo557MY.jpg
https://i.imgur.com/CG9eRe7.jpg
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170 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 17:17:11.19 ID:K/+qEuA0 - >>169
車体ハーネスも無加工なのでノーマルに戻すことは可能にしてるよ
パワートレーンは90年代なのに不思議と乗り味は60年代のままなんだよね
日本ではオリジナル原理主義者が多くてこの手の車は理解されないのが残念だけど
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173 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 19:22:57.60 ID:K/+qEuA0 - >>172
その前にベースがFR車だったりすると
フロントのフレームを加工してドラシャ逃がす必要があり非常に面倒くさい
バッテリーに関しては少し大きなのが一つだけだからなんとかなるよ
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175 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 21:06:57.48 ID:K/+qEuA0 - >>173
リアのトランク下になら積めるかなと思ってるんだけどね
70年代は追突時のガソリンタンクの損傷を嫌ってトランク内にタンクがある車が多いから
スペアタイヤのスペースは無くなるけど
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176 ：７７４ＲＲ[]：2020/01/19(日) 21:08:50.45 ID:K/+qEuA0 - 間違えて自分にレスしてたw
リアがリーフの車なら厳しいかもしれないな
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