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774RR (スフッ Sd62-DUlD)
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
KUSHITANIクシタニ・HYODヒョウドウ専用スレ☆19

書き込みレス一覧

【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
844 :774RR (スフッ Sd62-DUlD)[]:2020/01/03(金) 13:43:09.63 ID:AJeWH5nQd
>>842
ブレンボは、上にブリッジが渡ってるタイプのキャリパーはみんな引きずる。削りのやつもニッケルメッキの有機的デザインのやつもみな一緒。
ツーピースの2ピンのやつは優秀。ぜんぜん引きずらないよ。
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
845 :774RR (スフッ Sd62-DUlD)[]:2020/01/03(金) 13:46:38.36 ID:AJeWH5nQd
なお、M50の引きずりは個体差も大きい。
俺の車両に付いてた個体はかなりスムーズだった(シングルディスク車なのでキャリパーは一つだけ)。
まあでも、削り出しレーシングのほうが良いのは確かなのでマスターもろとも交換したけど。
KUSHITANIクシタニ・HYODヒョウドウ専用スレ☆19
296 :774RR (スフッ Sd62-DUlD)[]:2020/01/03(金) 17:05:30.09 ID:AJeWH5nQd
>>295
?? 冬ジャケットが初クシタニって人はパッドを別に買わなきゃいけないの?
用品店の人が教えてくれないと、肘パッド無しで使う羽目になるのかよ…
KUSHITANIクシタニ・HYODヒョウドウ専用スレ☆19
299 :774RR (スフッ Sd62-DUlD)[]:2020/01/03(金) 17:16:07.43 ID:AJeWH5nQd
>>298
なるほど。
ファスナーでかんたんにつけ外しできるインナーは被ると確かに困るね。

パッドは出し入れするの少し気を使うから、全部入っててくれていいよ…クシタニの肘パッドは出し入れしやすいのかよく知らないけど
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
848 :774RR (スフッ Sd62-DUlD)[]:2020/01/03(金) 18:53:56.67 ID:AJeWH5nQd
>>846
はい、何十万もするレーシングがひきずります。個体差あるでしょうが、引きずり強いものが多い気がします。
レース系ショップの一部でも、レーサーにはお勧めしていなかったりします。引きずり強い個体を引いたからといって、一般人は何回も買い替えたりできませんし。
盆栽を作るときは気にせず使うそうですがw。
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
851 :774RR (スフッ Sd62-DUlD)[]:2020/01/03(金) 19:03:02.71 ID:AJeWH5nQd
ワークスが使うようなやつは知らんけど
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
854 :774RR (スフッ Sd62-DUlD)[]:2020/01/03(金) 19:32:20.49 ID:AJeWH5nQd
>>852
うん、引きずるね…
その2つが候補なら CNC P4 1択。あくまで俺の個人的選択だけど。
CNC P4 はレーシング使ってて満足してるけど、ダストシール付きのストリートも引きずり小さくていいみたいよ。

確かにGP4RSのほうが先進的に見えるから盆栽的感覚だとそっち選びたくなるのはわかるけど、ね。
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
855 :774RR (スフッ Sd62-DUlD)[]:2020/01/03(金) 19:34:54.19 ID:AJeWH5nQd
確認だけど CNC P4 って2ピンのやつよね?ブリッジの無いやつ。
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
857 :774RR (スフッ Sd62-DUlD)[]:2020/01/03(金) 19:42:22.09 ID:AJeWH5nQd
>>856
それな。いいと思うよ。
セットで買っても、微妙に左右キャリパーのアルマイト色が違ったりするけど気にするな。
装着してしまえば分からないレベルだからな。同時に両方のキャリパーを見ることはできないのだから大丈夫w。
【レース】サーキットの走り方【走行会】43周目r
861 :774RR (スフッ Sd62-DUlD)[]:2020/01/03(金) 21:42:08.62 ID:AJeWH5nQd
>>858
ダストシール無くていいなら、CNC P4 のレーシング買いなよ。ダストシール付きより軽いし、審美的にもいいよ(個人の感想)。
機能的にはCNC P4だね。
剛性が問題になるほどブレーキ掛けることは無いよ。その前にタイヤロックするからw

コアキシャルが主流だった1015年ほど昔、鋳造も削り出しレーシングも、がっちりフルパワーでレバーを握るとキャリパーが開くのは目視で確認できたよ。走行中にそんな力で握ったらロックするか前転するけどなw
そして、それこそが限界付近で良い意味でダルな、扱いやすいブレーキである理由とも聞かされた。本当かどうかは知らない。


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