- 【ホンダ】 PCX 145台目 【HONDA】
637 ：７７４ＲＲ[]：2018/07/12(木) 01:25:43.79 ID:nwSXFjd/ - >>610
タンクは満タンにしても少し空間が残るようにわざと設計されてるからね。
ガソリンは膨張したときに、空間が残らないくらいにパンパンに入れてると、
空間がないためにキャップの圧力抜きが役に立たずに
キャップからガソリンが滲み出したり、またはタンクが変形することもあるから。
それをタンクゆすったりして空気を出して、空間が全く残らないレベルまでピッチピチに入れるのはあまりお薦めはできない。
まあだけどフルタンクにしてくすぐに走り出すことが多いから多くの場合はたいした問題にはならんけどね。
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- 【HONDA】CBR1100XX Part48【SC36】
368 ：７７４ＲＲ[]：2018/07/12(木) 01:32:07.23 ID:nwSXFjd/ - >>361
しかもフルにハンドル切ったときに、タンクとグリップにほとんど隙間が残らないので
ハンドルをフルに右にきるときはグリップ斜め握りをしないとアクセル操作しにくくなるという、まあ気軽とは程遠いな。
あとはセパハンは取り合わしで押しにくい。ゴールドウイングみたいなバックギアはないし。
下駄に125ccを別に買ったほうが無難だな
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- HONDA PCX150 Part63
961 ：７７４ＲＲ[]：2018/07/12(木) 10:18:04.57 ID:nwSXFjd/ - >>954
圧入の仕方が間違ってるか
あるいは設計上のベアリング選択ミス（耐荷重）
またはナットの締め付けの過剰トルクでベアリングを痛めつけてる
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- HONDA PCX150 Part63
962 ：７７４ＲＲ[]：2018/07/12(木) 10:19:53.09 ID:nwSXFjd/ - スズキV125Sの場合は3番目だった。
製造ラインの過剰トルク。たぶんインパクトで締めすぎ。
初分解時にベアリングのシールが凹んで潰れてた。
ここからグリスが漏れたのか、ナット外したときに黒い汁がたれてきた。
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- HONDA PCX150 Part63
963 ：７７４ＲＲ[]：2018/07/12(木) 10:25:58.71 ID:nwSXFjd/ - V125Sではベアリングを交換後は再発なし。
指定トルクはいつからか知らんがK5時代の7.5Nだったのが5.0に低くなってる
ナットサイズはK5から同じ。
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- HONDA PCX150 Part63
964 ：７７４ＲＲ[]：2018/07/12(木) 10:31:46.23 ID:nwSXFjd/ - PCXもよく見たほうがいい
V125Sの場合だと過剰トルクで締めたときにプーリーカバーの先端部の筒がベアリングに1mmかそれくらい
干渉するようだ。金属ってのは圧力がかかるとわずかに歪みが生じるので、
設計的にギリギリ干渉しない長さになっていても過剰トルクの圧力で干渉する事があるかもしれない
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- HONDA PCX150 Part63
965 ：７７４ＲＲ[]：2018/07/12(木) 10:34:20.48 ID:nwSXFjd/ - ちなみに走行中はあのベアリングは仕事してない。
クラッチが繋がるとシャフトにくっついて一緒に回転してるだけ。
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