- 【2017】MotoGP総合 416周目【フィリップ】
860 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/10/21(土) 20:38:39.98 ID:xdY/Of6I - >>851
うーん、、その辺の話、シームレスがホンダだけのもので二次旋回時も含め全域でアドバンテージがあった時代の話じゃない？
完成度が飛び抜けて高ければ結果としてコーナーも直線も速いマシンになることもあるだろうが基本的な性格としてV4という形式がブレーキングと加速で組み立てるマシンだということは間違ってないと思うけどな。
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865 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/10/21(土) 21:41:00.70 ID:xdY/Of6I - >>861
こういう話するとすぐ極端に走る人がいるがV4にしさえすれば直4にブレーキングと加速で負けることが決してない訳じゃないし、直4にしさえすればコーナースピードでV4に負けることが決してない訳じゃない。当たり前。
でも直4でコーナー遅くて成功したマシンはないし、V4でブレーキングと加速が遅くて成功したマシンもない。
そこは形式がもたらす基本的なマシン作りがあり、当然完成度が上がれば足りない部分のプラスアルファがある。
タイトルを争うレベルじゃない完成度のV4はみんなコーナースピードを犠牲にしてるだろ。トップエンドのマシンだけで話すると間違うよ。
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870 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/10/21(土) 22:50:10.01 ID:xdY/Of6I - やれやれ...
>>869
>>865
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872 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/10/21(土) 23:01:31.78 ID:xdY/Of6I - >>871
その代わり曲がらないからそこが課題とも言ってるよ。
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877 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/10/21(土) 23:26:30.09 ID:xdY/Of6I - >>874
スズキではブレーキングの安定性にずっと不満を訴えてたからな。アレイシ自身が止まらないけど曲がるマシンと曲がらないけど止まるマシンのどっちかなら後者を選ぶライダーであることは周知のことだから。
もちろん止まって曲がるマシンのほうがいいのは当たり前。
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881 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/10/21(土) 23:48:40.15 ID:xdY/Of6I - >>880
ていうか進入でホンダが優れてるのはこっちの主張に何も反してなくて反論も何もないんですが...
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