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428 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2017/10/18(水) 00:58:26.26 ID:PX6FatV5 - >>423
変速機（必須ではないがある方が捗る）がある場合にはミッションオイルの交換は
必要とはなるし、左右駆動輪がダイレクトインホイールモーターというわけでなければ
デフオイルとかファイナルドライブギアのオイル交換は必要になるんではないだろうか。
マジモンの使い捨て思想が行き渡るとベアリングが破裂するまで使えることになるが
そうなるとF1で有名なA・スズキ選手のリタイヤ原因みたいな話になる。
( - “”-)あーもう！ハブベアリングだ！またハブベアリングだよ！捨てちゃえよあんなガラクタぁ！
( - “”-)電気系！電気系だよ！
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430 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2017/10/18(水) 01:54:10.06 ID:PX6FatV5 - |▼▼)＜1000湖さーん！どうしちゃったんですか？リ○フ。
( - “”-)＜電気系だよ！電気系！
|▼▼)＜次頑張ってください。
( - “”-)…次…ないから…
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- バイク海苔のチラシの裏 73枚目
406 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2017/10/18(水) 19:21:42.04 ID:PX6FatV5 - 沖縄の米軍消防隊のデッドストックのファイアマンコート
（かなり古い年代のものらしく分厚いコットン＋ウールなのだが、小さいサイズは出番が無かったようで
倉庫で長期間熟成された末に放出品業者に流れてきた模様）を使ってる。
膝丈くらいまであるので普通のスポーツバイクに乗るにはあるいは適さないかもしれないが。
あと断熱性があるがゆえに防寒性にも優れるのだが、前述の通り最新の耐火素材とは無縁の年代のものだけに
猛烈に重いので、歩き回ると足腰にはよくないw。
ちなみに同じように耐熱性能の高い4輪用レーシングスーツはというと、
ありゃー夏場に、特にオープントップのレーシングカーに乗る時に暑くないように
走行風は通すように生地の造りが工夫されてるので、一般的なダブルレイヤー
（表地/裏地）とかトリプルレイヤー（表地/耐火繊維製中綿/裏地）のFIA公認物程度だと
冬場の防寒着としては大して適さない。
そうした用途だとドラッグレース用の、もう耐火繊維のドテラみたいなやつが必要。
http://simpsonraceproducts.com/racing-suits/std.48-signature-knit-nomex-suit-sfi-20/
SFI-1とか5とかいうのが耐火性の指標を示すのだけど
（正確な規格名としてはSFI3.2A/5とかで、普通のレーシングスーツは5くらい）
ドラッグレース用はなんか数字がインフレ起こしてる…。
ま、あのエンジンお化けみたいなやつで走り出してからパラシュート開いて止まる
（運が悪いとパラシュートも焼けて取れちゃう）までの間
火が出ても爆発しても助けは来ないぐらいのもんだから無理もないか。
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453 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2017/10/18(水) 19:40:23.85 ID:PX6FatV5 - 中さん夫婦が>>431で編み出した新しいプレイに関する
1000湖ねーさんの見解が>>452ということですねわかります
ヽ(´ω｀)ノやり過ぎて癖になると廃人になる危険性は否定できない
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455 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2017/10/18(水) 20:44:44.40 ID:PX6FatV5 - まだガンスパーク付けると調子が良くなったくらい点火系が信用ならなかった時代には
点火コイルが暖まってきたくらいじゃないとプラグにまともに火が飛ばなかったのではないかと
思わないこともないw
何しろガンスパークじゃないまでも点火系を強化するための怪しげなパーツを
メーカーの正規ディーラーですら取り扱ってる場合があったようだからな…
70年代くらいの自動車雑誌の広告みてるとw
ヽ(´ω｀)ノ錆止め施工のサービスなどというのもあったのだ。
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456 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2017/10/18(水) 20:50:16.30 ID:PX6FatV5 - まー70年代の自動車雑誌の広告見ると色々面白いぞ。
後付け式サンルーフ（巻き取り式キャンバスタイプと、ユニットごと欧州から輸入したタイプと両方あって
どっちにしろ屋根ゴリゴリ切って付けちゃう豪快仕様）とか
後付け式パワーウィンドウなんてのも。こっちは「万が一の故障時は付属のハンドルで手動開閉も出来る」
というステキ親切設計w
つーかまぁ、外車の純正オプションのスライディングルーフからして
元の屋根ゴリゴリ切って縁ゴムとスライドユニット取り付けて、切った残りもフタとして活用する
超豪快仕様だったわけだが…って、あれ切り損なったらどうするんだったんだろw
うちの車はさすがにもっと近代の国産車なのできちんと最初からプレスの違う屋根に
専用のガラスが嵌まってる。まあ、そのかわり天井が低いのだが。
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458 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2017/10/18(水) 21:10:50.43 ID:PX6FatV5 - 90年代にはオートバックスでも売ってたことがあるよね。
アウタースライド（CR-XとかFC以降のCR-Xとかで採用された、チルトアップしたあと上をスライドするやつ）
になってるのだけは正直羨ましい。あれだと戸袋スペースが不要で天井低くならないからね。
昔の後付けスライディングルーフが内側入るタイプで問題無かったのは
当時は側面衝突のことなんてあんまり考えてなくて、Bピラー間を梁が横断してなかったから
そのまんま屋根板が内側に入るくらいの隙間は問題無く確保できたということにつきるw
80年代以降はホンダがアウタースライドを商品化した（CR-Xの場合は屋根の面積が無かったのが理由だが）
ことに加えて、側面衝突とか横転とかを考えて天井裏に補強材を這わせるようになったから
後付け汎用品として流通させる場合には（作ってる会社はドイツの有名な純正納入メーカーだそうだけど）
アウタースライドの方が無難、てな理由だったのだろうと。
ちなみにウチの車の場合はパーツリストがあるし、内装剥がした競技車両も見たことあるけど
サンルーフ有りと無しでは天井裏の構造がまるっきり違ってた。
ノーマルルーフだとBピラー間とその後ろに2本くらい細めの梁が通ってる（ま、その程度で良い時代だったのだw）
いっぽう、サンルーフ仕様だとサンルーフ自体のゴツい枠パーツがボディサイドの骨格にボルト止めされることで
同レベルの剛性や衝突安全性を確保するようになってる。
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460 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2017/10/18(水) 21:15:38.26 ID:PX6FatV5 - あ、サンルーフで思い出したけど西部警察のRS-2についてたあのサンルーフ前方のバイザー状のやつ。
あれも70年代の後付け/欧州車純正スライディングルーフの時代からあったらしい。
今はアレ個人タクシーくらいでしか見ないな…。知り合いの同型車乗りで
「昔付けてたけど外して捨てた」って人を知ってるけど、アレ風切音が凄いってw
何だったんだろう。サイドウィンドウのそれと一緒で小雨くらいなら換気出来る
（水抜き穴とかがきちんと施工してあれば車内には漏ってこない…まー車錆びるリスクはあるがw）
とかいう効果を狙ってたのか、それともチルトアップ機構が無かった時代の名残なのかね。
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468 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2017/10/18(水) 23:45:14.43 ID:PX6FatV5 - 「パワーステアリング付」「5-Speed」「デンソーカーエアコン」
とか貼るだけなら貼れるけど悲しくなるだけなんでやめたw
付いてても大して効かないから（旧冷媒なうえに抜け気味）
夏場は窓と言う窓ほとんど開けて、それでも熱中症になるレベルだしw
>>462
それニューポーターキャブ最終型のやつ…
ヽ(´ω｀)ノフタを開けるとお外が見える、渋滞でキレて壁を蹴っ飛ばすと車体が前に膨らむよ！
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