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７７４ＲＲ
【HONDA】CBR250RR part25【新型】 [無断転載禁止]©2ch.net
【タイヤ】アマリング 11セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
【グリップ】 タイヤスレ-112セット目 【耐久性】 [無断転載禁止]©2ch.net

書き込みレス一覧

【HONDA】CBR250RR part25【新型】 [無断転載禁止]©2ch.net
231 ：７７４ＲＲ[]：2017/07/12(水) 02:15:19.54 ID:6JH9POKS
みんな4気筒が出るのがそんなに怖いか？
今の技術で再設計すれば20000回転45ps余裕だぞ？

問題はコスト、それだけ。
【タイヤ】アマリング 11セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
615 ：７７４ＲＲ[]：2017/07/12(水) 02:33:11.14 ID:6JH9POKS
R25はR6とホイールベースがほぼ同じなんで250ccクラスではツアラーだね。
最近の日本メーカーの250ccは、穏やかなハンドリングと高い直進安定性でツアラー傾向が強いけどね。

R6 1375mm
R25 1380mm(CBR250RR 1390mm.NINJA250 1410mm)

軽いハンドリングと旋回性能を求めるなら…
RC250 1340(+-15)mm.NINJA250SL 1330mm
【HONDA】CBR250RR part25【新型】 [無断転載禁止]©2ch.net
233 ：７７４ＲＲ[]：2017/07/12(水) 02:45:30.91 ID:6JH9POKS
>>232
2万回転だけど、超ショートストロークなんでピストンスピードはそこまで速くない。
【タイヤ】アマリング 11セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
622 ：７７４ＲＲ[]：2017/07/12(水) 08:48:17.23 ID:6JH9POKS
>>618
本質はそうだね
【グリップ】 タイヤスレ-112セット目 【耐久性】 [無断転載禁止]©2ch.net
908 ：７７４ＲＲ[]：2017/07/12(水) 12:47:08.71 ID:6JH9POKS
フロントアクスルは右側から締め付けて最終的にピンチボルトで固定。
リアアクスルは右側に回りどめのカラーが付いていて左からナットで固定。

この組み合わせなら前後とも緩むことはない。
俺のバイクだけど。
【タイヤ】アマリング 11セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
644 ：７７４ＲＲ[]：2017/07/12(水) 18:53:23.15 ID:6JH9POKS
サスの伸びきりを0、全屈を10とすると、ストックで3-7の範囲で使ってたのをプリかけると2-6、ぬくと4-8の範囲で使うようになる。
つまり伸びきりと全屈の値は不変、よってプリロードで車高は変わらない。

サスのロッドを伸ばして車高調整すると伸びきり0全屈12→車高2アップ
サスのロッドを縮めて車高調整すると伸びきり0全屈8→車高2ダウン
つまり車高調整で車高は変化する。
【タイヤ】アマリング 11セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
646 ：７７４ＲＲ[]：2017/07/12(水) 19:03:38.86 ID:6JH9POKS
>>645
排気量とホイールベースの比率で考えればR25はツアラーでCBR600RRはSS。
てか、分かっててワザと言ってるんだろうがな。
【HONDA】CBR250RR part25【新型】 [無断転載禁止]©2ch.net
262 ：７７４ＲＲ[]：2017/07/12(水) 22:43:21.29 ID:6JH9POKS
>>236
>それでEURO5をクリア出来るのか？
普通にクリアできるよ。
ただしメーカーの意地やプライド、技術力の誇示、ロマン、なんていう昭和な価値観の商品を今のメーカーは作らないだけ。
商売としては正しいし、昔が異常だったんだよ。
【タイヤ】アマリング 11セット目 [無断転載禁止]©2ch.net
661 ：７７４ＲＲ[]：2017/07/12(水) 23:16:58.70 ID:6JH9POKS
>>660
もしくは、そこまで厳密なセッティングを必要としない(されない)グレードのバイクだな。


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