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７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-h4bj)
７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-J4c7)
【SUZUKI】新型 GSX250R part6 [無断転載禁止]©2ch.net

書き込みレス一覧

【SUZUKI】新型 GSX250R part6 [無断転載禁止]©2ch.net
719 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-h4bj)[sage]：2017/06/04(日) 06:59:58.37 ID:UqYTl/CY0
>>718
400との排気量の差は大きすぎる
持ってる余力が違いすぎる
個人の勝手だがRRに夢み過ぎだ
【SUZUKI】新型 GSX250R part6 [無断転載禁止]©2ch.net
722 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-J4c7)[sage]：2017/06/04(日) 07:54:31.91 ID:UqYTl/CY0
旧型でも一緒だよ
車重以外スペックで見ても上のバイクに勝てるって幻想でしょ
特に余力の差はトルクに出る
倍近いトルクのバイクに加速でもって意味不明
【SUZUKI】新型 GSX250R part6 [無断転載禁止]©2ch.net
727 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-J4c7)[sage]：2017/06/04(日) 08:41:50.88 ID:UqYTl/CY0
>>724
あなたはピーク値の回転をずっと保てるのか？
ピーク値の回転のままだと速度の上乗せもない
そういうのを実走なしの空想というが
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729 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-J4c7)[sage]：2017/06/04(日) 08:53:14.49 ID:UqYTl/CY0
>>728
俺も特にそれを言ってるんだけど
町中ってって言ってハーフスロットルだのスロットルのオンオフがあると顕著
カタログのパワーグラフはあくまでも全開でレブまで持って行くグラフ
途中で少しでもスロットル戻したらグラフ通りにはならない
特にその時に吸い込んで使ってる空気の量が違いすぎる
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731 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-J4c7)[sage]：2017/06/04(日) 09:06:24.14 ID:UqYTl/CY0
>>730
中速域って書いてるけど中回転だよね？
最大トルクって普通は中回転域位にあるが
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734 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-J4c7)[sage]：2017/06/04(日) 09:25:34.19 ID:UqYTl/CY0
>>733
10%以内の根拠がよく分からないし
シフトアップの時はスロットル戻す
スクーターなんか何で出してくるのか分からんが
駆動系のロスもあるしトップのギヤ比に来ると
エンジン回転のみの依存になる
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737 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-J4c7)[sage]：2017/06/04(日) 09:43:44.68 ID:UqYTl/CY0
>>736
車種間っていうとそもそもパワーウェイトレシオなんて
車種変わると目安にしかならんが
車体構成とかタイヤも変わって来るし
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740 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-J4c7)[sage]：2017/06/04(日) 10:33:02.88 ID:UqYTl/CY0
>>739
一回試乗してみれば？
他人のだと思いっきった走り方出来ないからなんとも言えない所あるけど
基本大体のバイクは普段使いってなると性能的には4輪から見ればオーバースペックだ
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744 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5e78-J4c7)[sage]：2017/06/04(日) 11:50:12.28 ID:UqYTl/CY0
>>743
グラディウスをフルに使う使い方してなければ
スロットル開ければいいの当たり前の対応でOKだろうけど
それを保つのがしんどいかどうかだろうね
その辺りの余力が排気量の差だな


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