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989 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/06/04(日) 00:11:30.82 ID:EexYPXlp - 次スレ立ててみるからちょっとまってねー
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990 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/06/04(日) 00:18:39.63 ID:EexYPXlp - すまねえ、うちのプロバ規制されてたわ。次に見た人頼む・・・。
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2 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/06/04(日) 01:30:33.02 ID:EexYPXlp - ■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が無難。低粘度オイルは、やめた方がいい。
50ccはオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減る事があるので、
【500kmごとぐらい】にオイル残量のチェックをすることで、エンジン焼き付きを予防する事ができる。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
オーバークールで発生するカーボンの噛み対策で、レッツ4には暖気性能向上としてファンカバーが用意され、
最終型やサービスキャンペーンで追加された。キャンペーンは、当該不具合事象が発生した車両のみが対象。
(オイル増加や乳化が起こってない人には不要で、特にオイル減りが早い人は、すぐに外した方がいい。）
乗り方や季節にもよるが、ファンカバー装着による温度上昇で、急速なオイル減りと、
それによりエンジンが焼き付いたという例もあるので、ファンカバー装着は慎重に検討し
装着後は、より こまめなオイル残量チェックをした方が良い。
●スズキのスクーターは日本製だが、主要部品も日本製の部品が多いみたい。
例えば、コントロールユニットや、インジェクションユニットも日本製のようだ。
コントロールユニットは三菱電機製で、関連企業の夢菱という会社が作っているようだ。
http://www.yumebishi.co.jp/product
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3 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/06/04(日) 01:31:01.84 ID:EexYPXlp - ◆レッツ2のグレード別の違い
・レッツ2G…STDにセンスタロック、フューエルメーター等をプラス。
・レッツ2STD…最もベーシックなグレード。基本装備は装備されてる。
・レッツ2…STDと基本的には変わらない。違いは車体横のステッカーぐらい？
年式によってフューエルメーターのある車種と無い車種がある様だ。
・レッツ2S…レッツ2Gにフロントディスクブレーキを搭載したモデル。
・レッツ2L…女性向けにシート高を低くしたモデルらしい…詳細は不明。
・レッツ2DX…キーシャッター、前後連動のコンビブレーキ等を装備
・レッツ2コンビネーションブレーキ
ｺﾝﾋﾞﾌﾞﾚｰｷ、ｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞﾛｯｸ、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞを装備
・レッツ2Ｇ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDをﾍﾞｰｽにｾﾝｽﾀﾛｯｸ、燃料計(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは燃料警告灯)を装備したﾓﾃﾞﾙ。
・レッツ2Ｓ(6.1ps ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸ5.3L)
STDに油圧ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ、ｵｲﾙﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ、ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞ、ｾﾝｽﾀﾛｯｸを装備したﾓﾃﾞﾙ。
*BJとレッツ2を比べた場合いくらかレッツ2のが加速力があり、走りの面ではレッツ2に軍配が上がる。
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4 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/06/04(日) 01:31:28.61 ID:EexYPXlp - ◆スズキ 新型レッツの改良ポイント
https://www.youtube.com/watch?v=MGtuHYbvprE#t=200
http://suzuran819bike.blog.shinobi.jp/Date/20141204/1/
・レギュレートレクチファイヤの変更
(コンデンサー内蔵式でバッテリー電圧低下時の始動性向上、
発電不要の際は発電を停止し、従来は捨てていた電力をカット）
・ファイナルを構成するギアの軸受けに、新たにボールベアリングを追加
・クランクシャフトベアリングの大型化で耐久性向上
・マフラー材質を、スチールからステンレスへ変更し防錆性能向上
・アイドル調整用のISCバルブを、ソレノイド式から、より細かく制御できる
ステッピングモーター式へ変更
・冷却吸入口の小径化でオーバークール対策済
・燃料タンク容量を4.5L → 4.8Lへ増量
・モード燃費で従来機種より +17％の燃費向上、
航続距離はタンクの効果も合わせて +24％に
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5 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/06/04(日) 01:31:50.71 ID:EexYPXlp - ・走行時のエンジン回転数を約4.5％低減させる事により、
実用回転域で使いやすく、燃費の良いエンジンへと進化
・ミラーを外さずに、ヘッドライトやウインカー電球の交換が可能に
・インジェクターをシリンダーヘッドに直接取付け、制御性、応答性を良くした
・新型インジェクターにより、噴霧粒径をより微細化し、燃焼効率を改善
・吸気ポート形状の見直し
・ステーターの材質も変更し発電効率アップ
・燃料フィルターは大型で交換の必要性はほとんどない
・O2センサー取付け位置変更、ヒーターレス化
・バッテリー収納部の大型化で、リブを切り取れば、
X4Lから、X5Lへとサイズアップ可能に
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993 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/06/04(日) 01:32:10.86 ID:EexYPXlp - >>993
おう！既存分は貼り付けておいたぜ。ありがとな！
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