- バイクの質問に全力で答えるスレ157©2ch.net
794 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 32ad-HG4F)[sage]：2017/05/10(水) 11:31:09.37 ID:3sBOs19B0 - 車種
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901 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 32ad-HG4F)[sage]：2017/05/10(水) 14:16:26.40 ID:3sBOs19B0 - 4輪のエンジンにあるPCVバルブとバイクに付けられているワンウェイバルブは、逆止弁という意味では同じもの
ただそれを利用したシステムそのものの意図が違って、クランク内の圧力を逃すから始まり
大気開放だった圧は環境を考え再循環が義務付けられた、副次的効果でオイルの劣化を早めるブローバイが掃気されたことで
車のオイル交換サイクルは1万キロなど謳われるようになった
車の場合クランク→PCV→インマニと、経路は設計段階から考えられているので、空間としてこの中で閉じられている
その装置の名称は「ブローバイガス還元装置」であり「クランクケースベンチレーション（クランクケース換気）」
バイクの場合はクランク内の圧力を逃すのは同じだが、高回転ゆえに邪魔な内圧を下げるのが主目的であり
それゆえピストンの小さいマルチエンジンの多い日本のバイクでは装備されることが無く、オイルセパレーターがあるに留まる
KTMやドカなどはピストンの大きい気筒数の少ない大排気量ゆえに、つけた効果は大きいので純正で採用される
しかしバイクの場合はただ単に吸わせて内圧を下げるのが目的なので、車のように経路が循環する形にはなっていない
日本のバイクに純正装備が無いのはこのためで、環境に対する悪影響はとても大きくマルチゆえの効果の少なさを考えると
費用対効果としては無くても平気となる、が、クランクの内圧を無視していい訳ではないので
R1000などはピストン下の空気の動きを積極的に動くよう、気筒間にベンチレーションホールを設けているし
YZR-M1には”エキパイ”の排気負圧で吸わせて内圧を下げる機構がある
これ以上もコレ以下もない説明なので、内圧バルブの話はココまでとさせていただく
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902 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 32ad-HG4F)[sage]：2017/05/10(水) 14:18:29.56 ID:3sBOs19B0 - >内圧バルブが”効果ある・ない”の話はココまでとさせていただく
だわな、雑談どうぞ
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903 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 32ad-HG4F)[sage]：2017/05/10(水) 14:24:44.53 ID:3sBOs19B0 - >>900
凍らなくてもミストが詰まれば吹くで
車種によってはセパレーター外しちゃう盆栽アイテムがあんねんで
社外部品も商売とはいえひどいもの売るわ
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911 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 32ad-HG4F)[sage]：2017/05/10(水) 17:31:58.70 ID:3sBOs19B0 - >>905
SV650がいいと思うならソレ買えば幸せになるんでね？使用用途にも外れてるわけでもないし
買ったバイクに不満が出ても、こうすりゃ何とかなるんじゃない？ってしていけば、それはいつか愛車になると思うよ
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913 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 32ad-HG4F)[sage]：2017/05/10(水) 17:37:57.40 ID:3sBOs19B0 - 背中を押してほしいんだろうが、それは名案だ
>>905
http://www1.suzuki.co.jp/motor/campaign/sv650_shops/index.html
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