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884 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e30c-fyOU)[sage]：2017/03/14(火) 20:03:58.97 ID:VmGf6Poa0 - >>708
クランク軸の長さは関係ない
クランクアームの長さ・数の問題
適当なこと言うな
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886 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e30c-fyOU)[sage]：2017/03/14(火) 20:33:06.12 ID:VmGf6Poa0 - >>885
中心軸が重くても多寡が知れてる
大事なのは速度。この場合は角速度
なので、クランクアームの長さや数のほうがよっぽど重要
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892 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e30c-fyOU)[sage]：2017/03/14(火) 21:23:47.54 ID:VmGf6Poa0 - >>887
本気で言ってる？
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895 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e30c-fyOU)[sage]：2017/03/14(火) 22:05:25.12 ID:VmGf6Poa0 - >>894
そのHP（特に前者）も間違ってる
「傾いた状態で回転あげればジャイロ効果で車体が起きる」
傾いた状態でジャイロ効果を強めれば、傾いた状態を維持しようとするだけ
逆に車体を起こすことを阻害することになるだろ？
ホイールのジャイロ効果や前後加重の変化などを考えたほうがよっぽどいい
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897 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e30c-fyOU)[sage]：2017/03/14(火) 22:17:58.63 ID:VmGf6Poa0 - >>896
まあ、いいから、バンクした状態からアクセルオンで車体を立てる際に、エンジンのジャイロ効果がどう関係するか説明してごらん
あと、コマはちゃんと回るけど、コマの周りを取り去って心だけにしたらちゃんと回るか考えてごらん
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900 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e30c-fyOU)[sage]：2017/03/14(火) 22:28:27.08 ID:VmGf6Poa0 - >>898
何を言ってるんだ
君が（>894）でジャイロ効果について絡んできたんだろ
教習所スレだからジャイロ効果の話は関係ないって言いたいなら最初から言うべき
自分が都合悪くなったから話すり替えるのはやめてくれ
君はジャイロ効果について俺にレスしたんだから、俺のジャイロ効果に関するレスにもこたえる義務があるだろ
教習所の話はそれが終わってから
というわけで、>897に関してレス頼む
理解できてないので回答できない、というならそれでもいいよ
別に君を責めたりするつもりはない
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905 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e30c-fyOU)[sage]：2017/03/14(火) 22:52:51.59 ID:VmGf6Poa0 - >>901
まだ理解できてない？
教習で使う回転数なんかでバイクの挙動に影響を与えるほどの効果は期待できない
あと、ジャイロ効果自体は中心軸の重さ（クランクシャフトの長さ）の影響よりも外周部の質量と角速度（クランクアームの長さと数と回転数）の影響の方がはるかに大きい
スラロームでアクセルのオンオフで車体を倒したり起こしたりするのは後輪に駆動力をかけるかどうか
一本橋やクランクでアクセル触らずに半クラで車体立て直すことができるのはそういう理由
半クラあてて回転少し落ちるけど安定するのはジャイロ効果でどう説明する？
もともとの>>647、あるいは>>653で出た話のように大型のNCの方が安定するのはジャイロ効果じゃなくてNCとCBとディメンジョンやセッティングの違い
教習所レベルの話でジャイロ効果なんて考える必要がない
これが正解
ついでに、君のジャイロ効果に対する知識はかなり怪しい
恥をかくから他人に絡まないほうがいい
>>いちゃもん付けたのが間違ってるんだがな。認めないのか？
長さに比例しない。正確には長さに比例する部分もあるが、他の要因の影響のほうがはるかに大きい
なので、間違っていない
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907 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ e30c-fyOU)[sage]：2017/03/14(火) 22:56:14.68 ID:VmGf6Poa0 - >>906
おう、頼む
色はなんだい？
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