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７７４ＲＲ
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書き込みレス一覧

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321 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 09:07:11.15 ID:Ht+UENBT
>>313
車種は書かないわ、何cmダウンしたかさえ書かないわ、おまけに日本語がおかしいわ、
ローダウンなんて馬鹿改造する奴の知能って本当にお察しなんだな
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335 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 11:24:53.51 ID:Ht+UENBT
>>332
速度に対してギアポジションが低い場合は特に問題ないけど
速度に対してギアポジションが高すぎる場合はトランスミッションがあっさり壊れますが。

アスペさんですな
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338 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 11:34:22.32 ID:Ht+UENBT
>>336
それはオイルの銘柄を替えても変わらないと思う

その「白いもの」が乳化したオイルであれば、
よっぽど酷いならガソリンがクランクケース側に侵入しているんだろう

一度に乗る距離が極端に短いような使い方してない？
例えば片道3キロ〜5キロの通勤に毎日使ってる、とか

エンジンを掛けたらエンジンが暖まりきるまで乗ってる？
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339 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 11:35:56.29 ID:Ht+UENBT
↑ガソリンは冷間時に燃焼室から侵入した混合気のことね。

「オイル交換をしたら抜いたオイルがガソリン臭い」とかの異常があればそれ。
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342 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 11:38:13.53 ID:Ht+UENBT
あと、タイカブのようなビジネスバイクに
低フリクションの高価な100％化学合成油（ホンダ純正オイルならウルトラG4）を入れると
多分ガスケットのあちこちからオイルが染み出すと思うよ
クランクケースとかヘッド周りとか
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343 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 11:39:42.96 ID:Ht+UENBT
>>341
エンジンオイルの変質はガソリンでも起こるよ
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347 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 11:56:46.89 ID:Ht+UENBT
まぁまぁまぁまぁｗ俺が悪かったよ
「燃焼ガス」って言いたかった
理屈は分かってんだ
じゃなきゃ、あんな回答はしない
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378 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 19:01:12.19 ID:Ht+UENBT
>>376
トランスミッションにとっては最悪だね
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380 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 19:20:31.24 ID:Ht+UENBT
>>377
乳化したオイルは温めても元には戻らないよ

頻繁に短距離を乗る人は、
クランクケース内に貯め込んだ水分がオイルを乳化させる前に
週に1回くらい長距離を走ってしっかり水分を飛ばしましょ、ってで言ってると思われ → 356

いったん乳化した後ではもう手遅れ

ただ、乳化したオイルがオイルレベルゲージに付いているからといって
エンジンオイル全体が一様に乳化しているとは限らないけどね

カブってエンジンオイルの潤滑は圧送・飛沫併用式でしょ
跳ね掛け式はクランクケースの中でオイルの循環にかなりムラがあるので
オイルが付着して中々動かない場所に付いたものは乳化しやすい
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381 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 19:22:23.50 ID:Ht+UENBT
>>379
駄目です

燃料ポンプには単位時間あたりの吐出量というのが決まっているので
燃料ポンプの性能が純正品と一致するものしか使用できません

ってかルネッサとかSRVとか古すぎて初心者には維持できんぜ
持病も多いし
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385 ：７７４ＲＲ[]：2016/11/10(木) 20:25:05.94 ID:Ht+UENBT
燃料ポンプがあろうと無かろうと初心者にSRVやルネッサの維持は無理だべ

燃料ポンプやキャブレター本体の不具合がとにかく多くて片肺の持病持ちは当たり前

燃料コックはしょっちゅうお漏らしするので
キャブのオーバフローにを自力で対処できる人じゃないと日ごろの維持さえ出来ない

燃料ポンプの不具合が多くて純正部品は常に品薄

しかも年式によってはエンジンが壊れやすい
当時の販売台数に対して現存台数が少ないのは（お察し下さい）


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