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550 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/03/11(金) 11:09:05.33 ID:xgqXgA22 - >>547
新しいベアリングを打ち込む前に、ベアリングの内側のレースサイズに合うソケットなどに載せた状態でカラーを圧入するといい
ベアリングをハブに入れるときはハブをホットプレートなどで温めると、ベアリングを垂直に置くだけで入っていく場合もあるし、叩いたりする必要がなくて楽だよ
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553 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/03/11(金) 11:26:28.49 ID:xgqXgA22 - >>551-552
タイヤ交換で落ちないタイプのカラーは基本中間ばめの中でも厳しい軽圧入指定が多いよ
NSRがどうかは知らないけど、競技車両などは整備性を上げるため、最初からそんなカラーを使ってる車種が多い
NSRが
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776 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/03/11(金) 11:29:06.35 ID:xgqXgA22 - >>770
スタンドとスイングアームの画像などをアップしてみては？
スタンドにも色々なタイプがあるし、スタンドの爪部分を交換すれば使えるかもしれない
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558 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/03/11(金) 11:46:37.03 ID:xgqXgA22 - >>555
中間ばめの滑合指定（手ではめられる程度）のカラーではすぐにガタが出るんだよね
普通カラーはアルミでベアリングは焼入れされた固い鉄だから、少しでもゆるいと叩かれて隙間が増え、本来の目的を果たさなくなる
でも、競技でもなければ、そこまでの整備性は必要ないと思うし、アクスルシャフトの内径のベアリングに交換して、普通のカラーにしてしまう手もある
ちなみに、本格的な競技車両には、片側が軽圧入、もう一方が打込指定で、打込指定側はディスタンスカラーと一体になっているものもある
このタイプはアクスルを適当に締めてもベアリングが押されることがないのでフリクションが軽く、カラーも落ちないので整備性がいい
>>557
メンテナンス性とフリクション低減が目的だから、そんなカラー使ってる車両にはダストシールは使わないよ
もし使う場合でも、ダストシールくらいなら適当な太さの塩ビ管使うなど、どうにでもなる
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568 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/03/11(金) 18:12:03.03 ID:xgqXgA22 - >>567
ダストシールよりも大きなツバがついてるカラーで圧入タイプはないから気にしなくていいよ
今回の質問の件には何の関係もない
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