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20 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 07e9-thq7)[sage]：2016/03/06(日) 11:48:29.01 ID:QrcCurYf0 - >>16
＞60万もする登坂で100k出せない非力なエンジンのスポーツバイクとか誰得なんだよ
上まで回せない雑魚なんだなｗ
お前の恥ずかしい中古250と違って登板だろうが100km/hくらい余裕で出るわ下手糞がｗ
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23 ：RC390 ◆4tQOSJWAss (ﾜｯﾁｮｲ 07e9-thq7)[sage]：2016/03/06(日) 13:02:18.11 ID:QrcCurYf0 - >>22
そんなもんレギュレーションによるだろ。
RC390カップは150サイズだし出力も38HPに制限してレースやってる(レース仕様車は100万円)
市販車として売るなら高速安定性を考えて150にするのは当然。
MC41だって市販とレースベースじゃタイヤサイズ変えてるのも知らんのか？
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28 ：RC390 ◆4tQOSJWAss (ﾜｯﾁｮｲ 07e9-thq7)[sage]：2016/03/06(日) 15:33:31.28 ID:QrcCurYf0 - >>24
そもそも忍者やr25とはコンセプトからして違う。
RCシリーズと同ジャンルで、ポジションが笑えるスポーツツアラーでは無い。
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30 ：RC390 ◆4tQOSJWAss (ﾜｯﾁｮｲ 07e9-thq7)[sage]：2016/03/06(日) 16:27:53.22 ID:QrcCurYf0 - >>29
ポジション変えたところで鈍臭いサスとフレームの特性は変わらない。
いくらパワーを上げて制動力も上げたところでその辺の造りが甘いと良い走りは出来ん。
加速以外ではRC125にすら全く歯が立たないのが所詮はスポーツツアラーである証ｗ
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33 ：RC390 ◆4tQOSJWAss (ﾜｯﾁｮｲ 07e9-thq7)[sage]：2016/03/06(日) 17:20:29.37 ID:QrcCurYf0 - スポーツツアラー乗りの怒りを買ってしまったか？
笑える発言してまで必死に擁護させてしまったならスマンスマンｗ
適当に言うだと？？試乗でもして乗り比べれば誰でもわかることだろう？
ちょっとの差どころではなく雲泥の差なんだから。
まぁ、スポーツ走行とか無縁の初心者君なら違いはわからないかも知れないなｗ
ていうか何乗っても同じだろそれならｗ
ここに粘着してる上の馬鹿のように250はどれも同じみたいなことを言う雑魚が多くてかなわんわｗ
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36 ：RC390 ◆4tQOSJWAss (ﾜｯﾁｮｲ 07e9-thq7)[sage]：2016/03/06(日) 17:38:27.03 ID:QrcCurYf0 - 多いに笑ってくれていいぞ！
声を大にして 雲 泥 の 差 と言ってやろう。
そのうち笑っていたのが恥ずかしくなるだろう。
因みにKTMの390は発売当時、プロのライダーが試乗して「2stの再来」と言っていた。
NSR250と同じパワーウェイトレシオで、正に現代のレーレプと評される走りの良さだからな。
ふやけた現行スポーツツアラーなんぞと同列に語らないでくれたまえ。
自身で乗り比べた経験だけじゃなく実際にレースやってる知り合い達の感想からも自信を持って言ってやろう、雲泥の差であると。
貴様ら雑魚が何を喚こうがこれは揺るぎない事実。
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38 ：RC390 ◆4tQOSJWAss (ﾜｯﾁｮｲ 07e9-thq7)[sage]：2016/03/06(日) 17:45:53.05 ID:QrcCurYf0 - >>37
で、お前は何乗ってるんだ？
まさかお前が笑い物にしてるKTMよりクッソ遅いバイクじゃないだろうな？？？
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40 ：RC390 ◆4tQOSJWAss (ﾜｯﾁｮｲ 07e9-thq7)[sage]：2016/03/06(日) 18:01:46.10 ID:QrcCurYf0 - >>39
お前は自分の発言のアホさが自分でもわかってるだろう？無理すんなよ。
お前の話に合わせると、まずお前が乗ってるであろうスポーツツアラーのディメンションを用意しなければならない。
開発者か何かか？それともレース屋で社外秘関係なくネットに流せるとか？
例えば、大型SSの方がサスもフレームも上だと言うと、250よりどう上なのかディメンションを言えとお前は言うほど頭が悪いのか？
むしろ逆に排気量もサスやブレーキの容量も違うRC390より、現行250の方が全て上だと言う根拠を示してほしいね。
因みにKTMの小排気量シリーズは全部フレームもサスもブレーキも共通な。
フォークのセッティングは違うが。
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43 ：RC390 ◆4tQOSJWAss (ﾜｯﾁｮｲ 07e9-thq7)[sage]：2016/03/06(日) 19:02:24.51 ID:QrcCurYf0 - >>41
＞RC390は基本的に125の排気量アップで、エンジン乗っける為にフレームだけ小加工加えただけっすよね。
この時点で嘘だな。200じゃあるまいし、基本的に390を前提に設計してる。
125や250はそのボアダウン版。コスト削減の為にエンジン以外共通としてる。
そもそもKTMの小排気量コンセプトはmoto3レプリカ。
ハイオク指定の高圧縮エンジンでレースを前提に設計されてる。
積載性とか快適性は一切考えてないから、出来るだけ軽く速く造った結果、125サイズの車体にWP製43Φ高性能倒立フォーク、ブレンボOEMのブレーキシステム、高性能ミッションを採用となった。
最高速は6速レブ叩き余裕の179km/h、タイヤはメッツラーM5、250はロッソ2を純正採用している。
つまり、現行250とはコーナリング性能、ブレーキング性能ともに次元が違う。
これは事実であり、俺様は他車を貶しているわけではない。
スポーツツアラーと同程度と言うには無理がありすぎる。
そして、このスレタイの新型も我がRC君と同ジャンルのライバルと判断し、期待しているだよ。
諸君らスポーツツアラーとはジャンルが違うんだから、妬まないでくれたまえ。
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48 ：RC390 ◆4tQOSJWAss (ﾜｯﾁｮｲ 07e9-thq7)[sage]：2016/03/06(日) 19:23:13.32 ID:QrcCurYf0 - ふははは
その通り、RC8もパニガーレも試乗したことがある俺様はRC390に跨って走りだした時、5秒でその音がパニガーレのようだと感じた。
前スレでも言っていただろう？
RC390の前に試乗した同じ単気筒250がカブの延長みたいな音に対して、
あまりにも違い過ぎてこれが同じ単気筒なのかとカルチャーショックを受けたんだよｗ
それ以来、大袈裟だが周りには比較としてパニガーレを用いている。
そして乗った奴は皆納得している。
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