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515 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/02/09(火) 15:09:29.73 ID:N2tuFg9r - >>514
なにがあったんですかね？
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521 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/02/09(火) 15:23:31.01 ID:N2tuFg9r - >>517
なにかやらかしたわけじゃないんですね・・・
んだよ焦らせんなよ〜安心したゾ
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531 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/02/09(火) 17:38:37.91 ID:N2tuFg9r - ふっとい横風でバランスが崩れちゃう！
おまんここわれちゃ〜う！
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569 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/02/09(火) 19:37:36.89 ID:N2tuFg9r - >>567
WR450F「軽量最速が欲しいのに400までしか乗れないの？そんなんじゃ甘いよ」
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588 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/02/09(火) 20:26:44.71 ID:N2tuFg9r - >>567
CBとGSRを比較した場合、リミッター解除をした状態の最高速度はGSRの方が速いものの、加速は変わらない印象でした。
GSRは高回転まで回した際の爽快感が気持ちいいです。
フレームは600ccの兄弟車ベースだから高回転まで回しても安心感がある反面、修理費は高くなると思います。
回して楽しむタイプのエンジンがお好みであればおすすめです！高回転まで回して走行すればCBより速いものの
低回転のトルクが細めなのでエンジン特性を理解しないと250ccなどの低排気量に抜かされる可能性もあります。
CBはGSRに比べて低回転における加速や運動性が優れていて、ブレーキもコントロールしやすいと思います。
運転技術に関わらず速く走れて、アフターパーツも豊富でサーキット走行向けのパーツも充実しています。
そしてベテランが乗るとさらに速いと思います。
CBの特徴は良く言えば（※）シンプルなので自分好みでカスタムの方向性が決められると思います。
どちらも乗りやすくてサーキットでも速いと思うので、どちらが速いのではなく>>567がどのような乗り方をするかが大切だと思います。
以前はサーキットで400ccクラスの走行会があればCBのワンメイク状態だったので個人的にはGSRを選んで欲しいと思いました。
（※）：意訳元は「悪く言えば」。誤用？
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597 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/02/09(火) 20:42:08.90 ID:N2tuFg9r - >>594
書いててものすごくしつこいと思った（小並感）
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610 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/02/09(火) 22:03:23.99 ID:N2tuFg9r - 死んだ扱いそのものよりもこ↑こ↓に書き込んでるレビューに対する不満や批評をこ↑こ↓に書き込まれたことを
陰口を叩かれたとかいう謎理論でブチ切れたんだよなあ
しかも本人がそれをツイッターで陰口叩いてて草生えましたよ
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