- 【ﾗｲﾃｸ】ライディングテクニック総合 6ループ目 [無断転載禁止]©2ch.net
203 ：122[sage]：2016/01/06(水) 05:51:49.15 ID:Z8nG+rV6 - >>202
なる
和歌山さんがそう言ってた
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204 ：122[sage]：2016/01/06(水) 05:53:46.10 ID:Z8nG+rV6 - あ、「和歌山利弘のコーナリングを科学する」というDVDの中でそういう話があったという意味ね
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207 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/06(水) 10:24:50.35 ID:Z8nG+rV6 - スリップアングルがうんたらかんたらで
コーナリングフォースがどうたらこうたら
とか言ってたよ
もう一回DVD見直してみるわ
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209 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/06(水) 11:01:23.63 ID:Z8nG+rV6 - >>198
初心者のうちはスローインファーストアウトがセオリーだよね
でも状況によっては、ファーストインスローアウトの方が合理な場合もある
後者の場合、アクセルでは車体を起こせない、ということを意味していて、そのようなコーナリングも出来ると中級にステップアップ出来るのかな
と思います
当然、ただの主観
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215 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/06(水) 16:06:11.09 ID:Z8nG+rV6 - 内輪差についてDVD見直したよ
↓
歩くような速度で曲がるとき
リアの軌跡はフロントに対して内側にあります
いわゆる内輪差です
ところがコーナリングのスピードが上がるほどリアの軌跡は外側に向かっていきます
実際のコーナリングではほとんどの場合、前輪に対して後輪の軌跡は外側にあります
バンク角を深くしていくと、実舵角増大効果によって、前輪にはスリップアングルが生まれるのに対し、リアは軌跡を外側にしてスリップアングルを生まなければいけないからです
(by和歌山利宏)
だってさ
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184 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/06(水) 21:32:02.67 ID:Z8nG+rV6 - まぁ、いつものごとくキャンキャン吠えるだけの駄犬ばっかりだけど、
たまにはデータで否定してみなさいよほんと
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188 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/06(水) 21:43:14.96 ID:Z8nG+rV6 - >>186
そんな警察にヘコヘコおべっか使わないと合格させてもらえなかったお前らって
一体何だったんだろな
やっぱ、どう転んでも教習所の方が良いわ
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189 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/06(水) 21:50:00.40 ID:Z8nG+rV6 - >>187
だったら否定するデータ持って来いって
大型二輪免許取得一年未満者一万人あたりの死者数
H5 5.6人
H6 5.0人
H7 4.7人
H8 6.5人
(大型教習制度開始)
H9 1.9人
H10 2.5人
大型二輪免許取得一年未満者一万人あたりの死亡重症者数
H5 38.3人
H6 40.3人
H7 67.4人
H8 70.4人
(大型教習制度開始)
H9 20.4人
H10 16.3人
大型免許取得一年未満者一万人あたりの死傷者
H5 234.9人
H6 261.1人
H7 368.8人
H8 381.4人
(大型教習制度開始)
H9 111.3人
H10 89.6人
(公益財団法人交通事故総合分析センター研究報告書p32)
http://www.itarda.or.jp
(無料登録すればPDFファイル閲覧可能)
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