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724 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 01:39:34.90 ID:g8mcyo+2 - >>700
確かにアライのオンロードフルフェイスだったら7X以外は「買う理由が無い」
んじゃないの？
重いとかベンチレーションが、とかいう点で結局のところ
「お値段なりに7Xより劣る」という点しか見受けられなくて
他メーカーみたいに商品ごとの特色による棲み分けが成立しないから。
…ここは騙された気になってCK-6SのMとLを1個ずつ仕入れて展示してみれば
少し違った反応があるかもしれません…。
4輪用っぽい独特な外観に惹かれる向きと、あの禁断の軽さに惹かれる向きは
あるいは存在するかもと。価格的にもアライにしては安いし。
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621 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 01:41:27.33 ID:g8mcyo+2 - >>616 ♪いーまいーぢょー こーれいーぢょー♪
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622 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 02:05:47.95 ID:g8mcyo+2 - >>612 もしくはビッグヘアー→ttps://en.wikipedia.org/wiki/Big_hair
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274 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 17:47:35.71 ID:g8mcyo+2 - >>262
つまりCBツイン最強か…。
重量とかサイズをあえて度外視して量産品としての部品精度だけの話をすれば
1気筒当たり「呼び排気量で50cc（実際には大抵49ccとかね）」から可能ということで、
それなら100ccの原付2種を2気筒、200ccで4気筒、
「大治郎も乗ったあのRCV211Vの量産レプリカ」が5気筒で成立するなw。
イタリアの50〜125ccみたいな、実排気量の割に大振りで高級な仕立てにするなら
そういうような造りで商売になる余地はあるかとは思う。
「リターンライダー」は250cc4気筒とかにも親しんでた世代な上に大抵お金はあるし、
イタリアの若者も「125でVツインだって！？」って食いつきそうだ。
余談だがアメ車のエンジンも結構こういうモジュール構造で出来てる。
安いやつは2500cc程度の直4、中くらいが3800ccくらいのV6、
高級モデルは5000ccのV8っていう。というか彼らの魂V8を基準に
バンク1列落とせばV6（ちなみにここにターボやスーパーチャージャー付ける場合も）、
縦半分に割れば直4になるという超合理的発想。
一昔前にはマスタングとかファイアバードとかでも3種類全部設定があったらしいけど
正直それらの直4グレードのエンジンルームは逆の意味で衝撃的なんだろう…。
スカイラインの安いやつどころの騒ぎじゃないw
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742 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 17:57:51.69 ID:g8mcyo+2 - >>740
その結果がせめて重量だけでもほぼ同じに収まってるんならまだ良いけど
結局「表メニュー」で一番軽いのは7XやRR5ってことになっちゃうでしょ…。
GP-X系は使い回し元の帽体の造りゆえに思いのほか軽かったけど。
昔ラパイドeを使ってたけど（原田哲也のレプリカ買おうとしたら純正ではそれしか設定無くて
イーグルJAPANにオーダーするとなれば当然アホみたいに高かったし）
正直その軽くも涼しくもない凡庸さには良い思い出が無い。
当時はラパイド派にはスーパーe（ディフューザー付き＆スーパーCLCのやつ）
があったから、棲み分けという意味ではまだ今より棲み分け出来てたんじゃないかと。
>>728
そりゃXXSとかXSとか大人の使えないサイズだけキッズコーナーに置くのが悪いw。
S〜Lは大人コーナーにあって、
「ジュニアサイズも違うのはサイズだけ。アライだからこそ安心して大人も使えます」
って感じにしなきゃ、売れる可能性のあるものだって売れないよ。
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744 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 18:06:04.67 ID:g8mcyo+2 - >>736
っつかそれこそCK-6Sだ。シールドネジ止めだし内装は頬しか外れないし
Lサイズだと普通のLより半サイズがた小さい
（多分重量軽減のために小さく作ったM帽体をLでも使い回してるため）けど。
あの設計をベースに脱着内装化してXLやXXLくらいの「大人サイズ」まで追加すれば
普通にエントリーモデルとして成立するんじゃないのかね。
現状のスペックで尼で実売3万切ってるくらいだから
「内装は外れない」は承知（＝QWEST的立ち位置）なら大きいサイズの追加だけで良いし、
生地のグレードアップとか脱着内装を織り込んだからといって
それほどべらぼうな値段にはならんと思うんだけど。
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747 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 18:24:05.85 ID:g8mcyo+2 - >>743
個人的印象では引き抜き側が圧倒的に弱くて、だから吸うべき穴で淀んで入らない。
ttp://jota-garage.com/stock/st9/F393mugen.html
↑この車の空力処理なんか象徴的なんだけど、ラジエーターの冷却気を流すのに
サイドポンツーン後端の引き抜き側の能力を十分以上に確保しておけば
インテーク側は物凄く小さくても十分に換気能力を確保出来る。
ttp://jota-garage.com/stock/st9/_src/sc8625/dsc03120.jpg
ttp://jota-garage.com/stock/st9/_src/sc8585/dsc03129.jpg
ttp://jota-garage.com/stock/st9/_src/sc8587/dsc03082.jpg
↑この辺りの画像から構造は伺えるかと思うけど、
要は吸気側はハイノーズの下と床との段差から吸って中で左右に振り分けてるだけ。
マフラーの排熱を引き抜くためにエンジンカウルにスリットが付いてたりと
全体に吸出し重視なのよ。
ラパイドeの時はトップのエアダクト後ろ向きにした方がマシになったし
GP-4Xは純正で付いてる後方の排気用デルタダクトが圧倒的に能力不足で
（あと多少リフトも感じたので）2個ともフォーミュラダクト2に替えて
なおかつ前頭部に2つ付いてた吸気用を後ろ向きに反転、
頭頂部の未使用穴だけ吸気にしたらRR3より涼しくなった。
ツアクロ使ってた時も左右2個のインテークを反転＋センターに吸気用を増設、で
好結果を得られた。
CK-6Sはセンター増設が出来ないんでどうしようか困ってる…。
それ以前に口元のベンチにBELLのザク式インテークを繋いじゃったがw
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748 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 18:27:52.65 ID:g8mcyo+2 - >>745>>746
確か理論上は流速が音速に達するまではどこかの穴か隙間から入ってくるw。
吸気穴として設定した位置が良くないせいで狙った位置から吸えなくて
「体感で涼しいと感じられる経路を通らないところから入っちゃう」
って可能性はあるかな…。
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636 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 18:29:51.50 ID:g8mcyo+2 - 倒立125ガンマにキック付いてたら手放して無かったかもしらんよ…。
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752 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 18:46:25.89 ID:g8mcyo+2 - >>750
あぁ…GPとかCKとかツアクロとかはあそこには何も無いw
せっかく「あそこからは入る」というのが（開いたシャッターが導風フラップになるし）
上手く頭全体に循環するように設計することと
雨の日に水漏れしないようにすること（フタの後ろにゴムかテフロンのシールでも付ける？）
辺りが課題かなぁ…。
ただ、GP-4Xの時にベンチレーションの配列工夫しただけでも
RR3より涼しいくらいになった（逆にディフューザーは思ったほど効かないと感じた）
という経験からいえば、ベンチレーションの取り付けが制約される廉価版モデルを除いては
あのシールドベンチは必ずしも無くても良いとは思うんだ…。
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639 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 18:49:19.02 ID:g8mcyo+2 - >>637 カブってっから空キックして生ガス抜くのに何十メートル押せっつんだよw
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754 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 18:59:03.19 ID:g8mcyo+2 - ああ、末期のsetaの「スプリガン」（045系の再販モデル。直販で1万円）
を使ってた時、setaの特徴だったシールドカバーのところのエア抜きスリットと
チンガード両サイドの小振りなNACAダクトくらいしかベンチレーションらしいものは無かったのに
隙間風がグルグル回って結果的に涼しかった、ってのを思い出したわw
きちんとトップインテークとか額や顎のベンチレーションまで完備されていた
上級グレードだったらきっともっと良かったに違いないと思った一方、
レーサーレプリカブームの頃に峠でもサーキットでもsetaユーザーが多かった理由が
良く分かった…。少なくとも軽さと快適性という面でのコスパはすげー良かったんだなw
結局あのsetaは金の無い時に中古で売ってしまったが（意外と良い値段で売れたw）
今思うとアレは手元に残しておいても良かったな…勿体無いことをした。
いつでも買い直せると思ったら程なくseta潰れちゃったから。
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273 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 19:42:24.75 ID:g8mcyo+2 - >>265
いや待て、それはメーカーの方が間違ってるんじゃないだろうか。
最大積載量5kgのキャリアに空虚重量4.9kgのケースを「取り付けるだけ」
であれば車体の許容範囲よりなお0.1gのマージンを残すのだから問題無いはずだ。
「そこには100g以上積めませんよ」というのが正しい説明のはずでw。
しかも走行中に加わるストレスまで込みで5kgまでが安全を見込んだ上限ということだから
例えば駐車時にヘルメットとかグローブとか装備一式を詰め込んでおくための
ロッカー代わりとして使う分にはさほど問題は無いかと。
大きな声で言っちゃいけないがwうちのシグナスX（日本仕様のFI初期）は
純正リアキャリアの積載上限は5kgまで、
デイトナが公式に認める取り付け可能ケースの上限は「E260まで」としてるけど
新車で買って以来今までずっとE350を使い続けて何の問題も出てない。
当たり前だ。ケース本体重量はベース込み3.7kgなんだから、
それだけで壊れたら5kg可能なはずの車体の側に欠陥があるんだよw。
もちろん「ケースの重量を差し引いた結果、積んで大丈夫な荷物の重量」
っていうのは心得てるので、長距離を走行する場合はせいぜい1.5kg程度、
それ以上積む場合は最低限の距離に留めることにしてる。
重い物はメットインに入れれば良いし。
前にはトロリー（これは空虚重量で確か4.5kgかそこらあったはずw）
積んでたこともあったけど、この場合はあくまで
「出先で使うキャリーバッグを安定して輸送すること自体が目的」であって
バッグの中にはホントに最低限のものしか入れてなかったなw
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274 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 19:44:58.96 ID:g8mcyo+2 - なお、積載上限3kgのアクシス90（プロフットじゃない普通の方）に
上限5kgと勘違いしてE350を取り付けたうえに日常的に本とか雑誌とか
スーパーマーケットでの買い物とかを満載して走った時は
さすがに荷台やベースのサブフレームが壊れまくったw。
結果→3kgって言ってるところに10kg以上（推定）を日常的に積むのは無茶。
ただし壊れ方を確認して補強を入れて、という改良を数回繰り返すと
大丈夫になることもある。
>>272
そういえば50ccスクーターの荷台に2ケツしてる悪ガキ居るなぁ…w
さすがに人間1人の体重が乗ったら荷台壊れるんじゃないかと心配になるけど
それ以前にありゃー痔になるんじゃないかという方が心配だw
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644 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 20:02:46.28 ID:g8mcyo+2 - >>643 250レプ並みに重いうえに元々の始動性が悪く、かつカブるという悪癖が無けりゃな…
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646 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 20:04:41.48 ID:g8mcyo+2 - >>645 モミアゲRHさんはクラッチスタートになってからもバカっ速かった印象。左利きだっけか？
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648 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 20:07:27.81 ID:g8mcyo+2 - 翻って4EUはキック要らんなと思った。安くて見た目ボロいの買ったのに異音なく絶好調
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649 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 20:09:01.22 ID:g8mcyo+2 - >>647 500は普通にキックあるし4気筒のうち1発でも火が飛べば掛かるのに何故w
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651 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 20:16:33.32 ID:g8mcyo+2 - 成る程それゆえ子孫たる倒立125も変態…ってガンマ50はどうなんですかねw
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655 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 20:23:28.65 ID:g8mcyo+2 - >>652 125ガンマに2年程乗っただけで3MAの10年分くらいプラグ外しましたとも…
※3MAはカウル外してラジエーターずらして、と大仕事になるけど意外と被らない
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656 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 20:27:40.81 ID:g8mcyo+2 - >>654 多分セルが普及する前の史上最大排気量車とほぼ同義の予感…。
まさかハーレーや陸王であろうとクランク始動じゃなかったろうしw
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757 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 20:39:50.17 ID:g8mcyo+2 - それはもう普通にシンプソン買いなさいなw
Norixのより本国物のストリートバンディットの方が似てるのは何故だ…。
ttp://merykenonline.blog.fc2.com/blog-entry-227.html
なんかこの…ﾐｸﾀﾞﾖｰさん的な公式なんだけどｺﾚｼﾞｬﾅｲ的な…。
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658 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 20:43:57.27 ID:g8mcyo+2 - ペリカンJOGのキャブに556吹いて初爆確認しました…がコック買う金が無く朽ち果てさせた思い出…
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979 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 20:52:00.95 ID:g8mcyo+2 - そりゃNチビとTZR比べちゃ駄目でしょ…そもそもの大きさ違うんだから。
レストアしてるやつを仕上げてもカツカツに走るつもりは無いな。
マニュアルミッションであることを楽しむ程度に時々虫干しがてら走ったり
外観が意図してる通りに仕上がったら「見せるにふさわしい場所に自走で乗って行く」
とかそういう用途がメインになると思う。
段々部品は無くなっていって、素人レベルでは壊したら終わりの箇所も
増えるものと思わなきゃいけないし。
いよいよとなった時には「ここだけ直せれば何とかなりますよ」くらいの水準で
後世の人に引き継げれば良い。
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768 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 22:56:56.68 ID:g8mcyo+2 - >>761
だいぶ前のアライニュースだったと思うけど
「アライのヘルメットは全てレースで使えるものでなくてはならないと考えている」
みたいなこと書いてたと思った…。
公認区分上はGP-X系やツアクロで「MFJが主催する国際格式競技」に参加しても良いのだ…。
契約ライダーがそれらを要望した場合に支給してくれるかは別としてね。
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664 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 23:02:54.02 ID:g8mcyo+2 - ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/00/Push_Start.jpg
これは白Tシャツの兄ちゃんの方が跨る役に回った方が捗ると思うんだ…。
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282 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 23:06:31.81 ID:g8mcyo+2 - >>277
架装トラックの上物とか宮型霊柩車のお宮みたいなもので
場合によっちゃ車体の側が消耗品だからな。
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666 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 23:18:46.84 ID:g8mcyo+2 - ラジエーターかガソリンタンクの方を外すんですねわかります（違
…まさかラジエーター排気口の隙間から手突っ込んで抜いてたと？
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284 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 23:22:30.34 ID:g8mcyo+2 - そりゃ釣りするために水道管くっつけたり
ゴルフ場に行くのに背中に忍者刀みたいにゴルフバッグ背負う人も居るんだから
化石掘りや砂金採りにバイクで行こうという人がいてもおかしいことはない。
さすがに猟銃でのハンティングの場合は銃刀法絡みで駄目だと思うがw
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771 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 23:41:22.52 ID:g8mcyo+2 - いや、視界広いし結構涼しいから8耐とかでは役に立つんじゃw
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668 ：ｶﾍﾞ|▼▼)つ ◆Fx.QEpOTGw [sage]：2016/01/05(火) 23:43:48.92 ID:g8mcyo+2 - 確かにアッパーカウルが前から押さえてるし
最悪でも落っこちるわけじゃないから案外大丈夫っちゃ大丈夫と…。
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287 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 23:48:15.75 ID:g8mcyo+2 - 別に山にシバ刈りや川に洗濯に行っても良いのよ？
…って芝刈ってどうするんだと思ってたら「柴刈」って薪採りの事なのなw
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981 ：７７４ＲＲ[sage]：2016/01/05(火) 23:57:32.27 ID:g8mcyo+2 - それは車重と車格からいってGP125レーサー（RSとかTZとか）買って
ナンバー取る方法を考えた方が早いとry
…というかエンジンスワップでTZ125とかYZ125のエンジン載るのかな…。
後者なら混合だけどキックスターターとエアクリーナーは付いてるわけだから
案外実用性を損ねない気もする。
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