- [YAMAHA]MT-25 part1 [転載禁止]©2ch.net
883 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/11/14(土) 00:14:50.43 ID:I0psvxGl - ヤマハがABSモデルを出し渋る理由がわからん
YZF-R25もABS付き出るのに時間がかかったけど
むしろこれから公道ではABSが義務化されるんだから、ABS無しモデルを廃止してもいいくらいだ
|
- 【HONDA】CBR250R 137【MC41】 [転載禁止]©2ch.net
57 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/11/14(土) 00:45:16.45 ID:I0psvxGl - このバイクで手のトルクの話になると、最後に何故か必ず低速トルクが薄いという事実を揉み消そうとする輩が出てくるな〜
「250は大型と比べれば元々パワーがない」だの「トルクは薄いが致命的ではない」だの…
それって「低速トルクが薄くて同排気量のライバルと比べて街中では乗り難い」って話とは別のレベルの話だよね？
「回して乗ると他の250ccとは違う楽しさがある」とか、「この値段でABS付きで高速が楽なフルカウルが買えるのは
うれしい」とか、「社外オプションが豊富」とか、「250ccではトップクラスの燃費」とか良い点を挙げるなら分かるけど、
ネガディブ要素ではあるが現行250ccの中でも特に低回転時のパワー無く、街中やツーリングで(ライバルと比較して)
乗りにくいという厳然たる事実を否定しても良いことは何もない
たとえるなら、チビはどう頑張ってもチビだが、チビというだけでその人間の存在が否定されるわけじゃないだろ？
チビでも頭が良かったり何か技能に長けていれば十分人間として評価される
明らかにチビな人を「あの人はチビじゃないよ」と言うことに何の意味があるのか？
|
- 【HONDA】CBR250R 137【MC41】 [転載禁止]©2ch.net
63 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/11/14(土) 01:08:39.62 ID:I0psvxGl - そもそもR25とかNinjaとかよりもかなり安いバイクなんだから、同じ次元の走りを求めるのは酷なんだよな・・・本当は
同じフルカウルのGSR250F、さらには空冷のエストレヤより安いんだし
これで走りまでよかったら軽二輪売り上げずっとトップだわw
|
- 【HONDA】CBR250R 137【MC41】 [転載禁止]©2ch.net
71 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/11/14(土) 01:21:06.68 ID:I0psvxGl - >R25/下忍/MC41
高回転型のばっかだな〜
是非エストレヤとかGSRとか乗ってみてくれ
バイクって同じ排気量でもいろいろ個性があるなってわかると思う
とりあえず俺はレンタルでNinja250Rに乗ってギア一つ分余裕があると感じた
ギア一つ程度は「味」と思うか「絶大な違い」と思うかは人それぞれだな〜
|
- 【HONDA】CBR250R 137【MC41】 [転載禁止]©2ch.net
79 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/11/14(土) 01:39:53.22 ID:I0psvxGl - >>73
MC41は万能バイクじゃないよ
安くて数が出回ってるからいろんな使い方する人がいるだけで、本来は回してスポーツ走行を楽しむバイク
万能バイクってのはVTRとかCB400SF/SBみたいなバイクの事さ
東京のバイク便も一時期MC41が増えたけど、今はほとんどいないっしょ？
アレも最初は導入コストの安さと燃費でMC41に乗り換えたバイク便が多かったんだけど、結局は街乗りに向かないバイクだと
みんな分かって、数年後の車体更新時にはまたVTRに戻ったり、さらに燃費がよく街乗りに適したPCX150にした結果だそうな
|
- 【HONDA】CBR250R 137【MC41】 [転載禁止]©2ch.net
87 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/11/14(土) 01:54:36.96 ID:I0psvxGl - で、話を戻すけど、別にMC41に限らずトルクの薄い所で巡航するのってエンジンへの長期的な負荷的にも燃費的にもどうなんかね？
カタログの定地燃費的には6速で60km/h(4000rpmくらいか？)で巡航した結果なんだろうけど、そこのトルクが薄いなら余計な
スロットル開度が必要で、結果的に効率の悪いことしてるようにも思える
そもそもカタログ定地燃費が実は5速で巡航した結果と言う可能性は？
|
- 【HONDA】CBR250R 137【MC41】 [転載禁止]©2ch.net
96 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/11/14(土) 02:07:43.53 ID:I0psvxGl - ああ、旧CBR250RRとかホーネットのエンジンは良かったな〜
本気加速すると迫力あるサウンドと共に、後ろに体が引っ張られるような感覚があった
コーナーの立ち上がりでスロットル開ければ、自然と車体が起きてきた
現代でその加速を味わいたいなら大型乗ればいいだけなんだが、でも大型はやっぱ重くてな〜
街中での軽快な取り回しと心地よい加速を両立できるバイクは現代では無理なんだろうな・・・
|
- 【HONDA】CBR250R 137【MC41】 [転載禁止]©2ch.net
105 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/11/14(土) 02:24:08.57 ID:I0psvxGl - >>97
現行のミドルクラスでは最優秀コスパのバイクだとは思うけどね・・・
結局は大型なので、車検があることと大型免許が必要、あとクウォーターマルチに比べると低回転かつドコドコ言うツインエンジン、
さらに現行規制に適合しているのでサウンドが大人しめで、全体的になんというかこう・・・
わくわくしないw
どうせなら加速の次元が違ってトラコンもあってトリプルサウンドのMT-09のがワクワクするかな
つかMT-07/09の話はスレ違いなのでやめるが
MC41も最近イマイチ人気がないのは、上で語られてる出力特性というのもあるが、サウンドがやっぱり単気筒ってのもあると思う
NinjaやR25も所詮は耕運機だけど、カブよりはましだろうし
|
- 【HONDA】CBR250R 137【MC41】 [転載禁止]©2ch.net
120 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/11/14(土) 17:54:09.57 ID:I0psvxGl - 他にいいところいっぱいあるバイクなのに、なんで単に設計上の理由による必然的な「個性」を否定するのかね
250ccの単気筒で高回転に振ったら低回転がスカスカになるのはあまりにも当たり前の話じゃん
で、その分単気筒の割に回るエンジンになったんだからなんにも問題はない
クラッチ操作とギアチェンジを駆使してエンジンの美味しい所を積極的に選んで走る、それってバイクの大きな楽しさの一つじゃないか！
しかも燃費までいいなんて、嬉しすぎる！！
バイク便とかで必要な街乗りにやや向かないのはそういう設計なんだからしゃーない
オンロードバイクがオフロードが走りにくいとか、隼やZZR1400が路地で小回りがきかないとかと同じ、「当然の話」でしかない
街乗り重視の人にはVTRとかPCX、ツーリングしたい人はGSX-FやVTR-F、手軽にサーキットデビューやぶん回すスポーツ走行したい人にはMC41を薦めればいいだけ
なぜみんなそういう「適材適所」が分からないのかなぁ・・・
|
- 【HONDA】CBR250RR【新型】 [転載禁止]©2ch.net
921 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/11/14(土) 18:01:24.27 ID:I0psvxGl - 正直、さすがにMC41のアイドリング・加速時のカブサウンドはちょっと恥ずかしい
恥ずかしいと分かった上で乗るならいいけど、これを心からかっこいい音と思う人にはなってほしくない
みんなにもちゃんと本物を知ってほしい、
とは思う
|