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849 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/08/31(月) 10:20:09.71 ID:hY4jWtYN - それが漢の性
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841 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/08/31(月) 10:22:55.34 ID:hY4jWtYN - 何年か前に横須賀に行った時、京急横須賀中央駅ですごく丈の短いスカートのJK集団がいた
多分横須賀かその周辺の学校の生徒なんだろうけど、あんなん見せてるとしか思えんかった
カメラは持っていたがさすがに写真は撮れなかった
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659 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/08/31(月) 10:28:16.60 ID:hY4jWtYN - >>642
CB400SFなんて、俺が買った初代は59万8000円だったのに、気づいたらとんでもない値段になってる
そりゃまあ、インジェクション化やらABSやら装備が色々増えてコストが嵩んでるのはわかるけどさ
一番安いのですら70万以上、一番高いのなんて90万以上するんだぜ…
GSR400が82万とか、グラディウス400が77万…
初代FZR400の69万8000円って表示見て「たけーよ！買えねーよ！」なんて思ったが
物価の上昇を考えても高い
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674 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/08/31(月) 14:41:14.34 ID:hY4jWtYN - 一方、MT-09は83万3000円
これはこれで値段の設定間違ったんじゃないのかって思ったくらいだが
コスパ高すぎ
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349 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/08/31(月) 14:49:49.07 ID:hY4jWtYN - >>344
良いバイクだが、もうパーツが厳しいぞ
キャブAssyは廃番だし、カウルも数年前にほとんど残ってなかった
昨年まで乗ってたけど、さすがに維持が大変になって手放した
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845 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/08/31(月) 14:50:44.84 ID:hY4jWtYN - >>844
> あの時は興奮したわ
最後の1行で草生える
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352 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/08/31(月) 15:38:16.27 ID:hY4jWtYN - >>351
タンクの容量も違うんで共通じゃないし、アッパーカウルも異なる
初期型はヘッドライト下のエアインテークはオイルクーラーへのエア流入路になってるが、FIだとラムエアダクトになってる
ホンダは年式ごとに細々とMCやるんでパーツの共通性に難点があるが、黒鳥は更に一世代限りの徒花でしかも専用設計部分が異様に多い
ちなみにキャブ車用のイグナイタやイグニッションコイルも既に廃番
レギュレータはVFRか何かのが共通で使えたはず
黒鳥の泣き所はレギュレータとカムチェーンテンショナー
多分この2つは入手可能ではないかと思われる
ホンダは元々パーツの供給は迅速でしかも古いのでも確実に揃っていた
「1台でも残ってる限りパーツは切らさない」というポリシーがあったから
1980年代末期でもCB750K0のパーツがネジ1本から全部揃ってた
当時乗ってたMTX50のアクセルワイヤーなんて、その日の内に入荷した
御大が亡くなってから、1995年ころから段々パーツのストックが怪しくなってきた
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353 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/08/31(月) 15:39:57.04 ID:hY4jWtYN - パーツが確実に入ってくるのであれば、今でも乗ってたと思う
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853 ：７７４ＲＲ[sage]：2015/08/31(月) 17:57:42.41 ID:hY4jWtYN - …見たけど、似たような制服多いな…全然わからんわ
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